Dorobienie pierścienia centrującego to pikuś. Absolutnie żadna rzeźba. On służy jedynie do właściwego montażu tarczy.
Zmiana z 300 na 316mm ma umiarkowany sens. Jak już iść to w 336mm albo dalej.
Przewód gumowy jest rozciągliwy. Wzrost ciśnienia w układzie spowoduje jego puchnięcie a takiego w oplocie nie (dokładniej to: znacznie mniej). To oznacza, że reakcja tłoczka w zacisku połączonym gumowym przewodem jest wolniejsza niż takiego połączonym przewodem w oplocie. Upraszczając: przód już hamuje a tył dopiero za chwilę.
Rzeczywiście HEL coś robi. Wydaje mi się, że
@
Juzek
albo
@
kordyl
mogą coś wiedzieć.
Największą robotę robi porządny klocek!
Różnica pomiędzy OEM a EBC YellowStuff lub Hawk HPS to różnica poziomów. Moim zdaniem na ulicę nie trzeba tarcz nacinanych czy wierconych. Gładkie w zupełności wystarczą. I jak już jesteśmy przy tarczach to Brembo Painted mają opinię dłuuugo nierdzewiejących (chodzi o te części które nie stykają się z klockiem).
U mnie już czeka na montaż nowy zestaw: Brembo Painted i Hawk HPS. Pawpor z brakeparts też ma założone u siebie Brembo Painted.
Moim zdaniem jakiekolwiek ceramiki odpadają to samochodu jakim jest S-Max.