Cytat:
|
1. Cisnienie na szynie waha się pomiędzy 4-10 bar więc zakładam, ze pompa niskiego ciśnienia w baku jest ok, mam rację?
|
To auto nie ma w ogóle pompy podającej, paliwo ze zbiornika zasysa dodatkowa pompa łopatkowa zlokalizowana w pompie wysokiego ciśnienia.
Prawidłowe ciśnienie na listwie podczas pracy rozrusznika wynosi 350 barów +/- 50 barów. Jeżeli tolerancje są przekroczone, PCM przyjmuje dawkę wtrysku 0, silnika nie uruchomisz. Na wolnych obrotach ciśnienie powinno wynosić 250 barów z identyczną tolerancją.
Cytat:
|
2. Procent otwarcia zaworu IMV jest stały (5%). Jest to sytuacja normalna w momencie rozruchu silnika, czy znaczy to, że jest on zablokowany?
|
Zawór IMV sterowany jest sygnałem PWM, czyli sygnałem impulsowym o stałej częstotliwości, ale o zmiennym czasie trwania impulsu. Nie wiem co to jest te 5% otwarcia... Zawór wibruje w takt wysyłanych przez PCM impulsów tak, by osiągnąć wymagane ciśnienie.
Cytat:
|
3. Wymagane ciśnienie paliwa jest stałe (0 kPa). Jest to sytuacja normalna czy jest to oznaka błędu sterownika?
|
Wymagane ciśnienie paliwa na listwie podczas startu podałem wyżej.
Cytat:
|
w warsztacie zostało wykonane: wymiana pompy wysokiego ciśnienia (800zł, więc zakładam, że regenerowana), nowy filtr paliwa, płukanie przewodów paliwowych i zbiornika paliwa - obecność opiłków.
|
Hm... 800 zł za regenerację pompy, to w licencjonowanym zakładzie jest nierealne. W zależności od zakresu prac koszt może wynosić od 1.300 do ponad 2.000 zł. Jeżeli były opiłki, to konieczna była także regeneracja wtryskiwaczy - nic nie piszesz o tym.
Zacznij od sprawdzenia dobrym testerem, jakie jest ciśnienie na listwie podczas kręcenia silnikiem. Konieczne do odpalenia są odpowiednie obroty silnika/rozrusznika, rządu 195 - 225 obrotów (o ile dobrze pamiętam) i jednocześnie odpowiednie napięcie aku. Tak więc akumulator musi być i naładowany i o odpowiedniej wydajności prądowej (co najmniej 650A). Czyli bardzo dobry.
Jeżeli ciśnienie jest nieprawidłowe, sprawdź filtr czy jest w nim paliwo. Jeżeli jest pusty, to całość jest prawdopodobnie zapowietrzona. W tdci to spory problem...
Dochodzi dodatkowy problem - czy są opiłki we wtryskiwaczach. Mogą być zablokowane lub bardzo mocno przelewają, nie można nawet próby przelewowej zrobić, bo silnik nie odpala. Jeżeli z odpalenia nic nie wyjdzie, chyba będzie trzeba je wyjąć i oddać do zbadania na stanowisku.
Generalnie: jeżeli pompa i wtryski wymagają regeneracji, to ich prawidłowa naprawa stanowi koszt kilku tysięcy zł.