View Single Post
Stary 25-11-2020, 12:57   #63
hindus
ford::expert
 
Avatar hindus
 
Imię: Marek
Zarejestrowany: 22-07-2014
Skąd: Wejherowo
Model: Focus MK2 FL
Silnik: 1.6 TDCI 90KM
Rocznik: 2008
Postów: 4,544
Domyślnie Odp: Wycięcie DPF - konsewkencje

Dlatego ja bym się skoncentrował na naprawie tego szajsu, póki jest jakaś nadzieja. A nadzieja jest - bo przewód idący między VREF jest do sprawdzenia.
Od tego bym zaczął. Może rzeczywiście bypass zrobił - lub nawet wymienił wiązkę moduł-zbiornik?

Druga sprawa. @tokamil100 masz jeszcze któryś z tych starych zbiorników żeby dało się poświęcić i sprawdzić do czego biegną te 3 przewody? Bo tam się dzieje jakaś magia - wchodzą VREF, GND i zasilanie pompki i nagle z 2 (VREF, GND) robią się 3 idące bezpośrednio do czujnika. Dobrze byłoby to rozebrać i sprawdzić co tam siedzi.
Chyba, że któryś z tu obecnych komentujących ma jakiś pomysł?

EDIT - lepkość i poziom mogą być wykrywane w jeszcze jeden sposób - mierzony jest odczyt z czujnika. Wartość (przykładowo) 0 oznacza brak eolysa (i raportowany jest błąd). Wartość powyżej 0 daje nam informację o lepkości. Czyli lepkość można zmierzyć jeśli jest płyn (co ma sens), brak lepkości = brak płynu. I taki błąd teraz dostajesz, prawda?
Czyli zmierzony przez sterownik prąd który jest podawany na VREF (jeśli czujnik piezo jest w trybie pasywnym, jak pisali Włosi) wynosi 0 więc zgłaszany jest brak płynu. Ale wyobraź sobie, że 0 będzie też przy przerwanym przewodzie.
Natomiast jeśli czujnik piezo jest w trybie aktywnym (czyli generuje napięcie od ciśnienia płynu) to mamy tą samą sytuację - brak nacisku = brak płynu = 0V i zgłoszenie błędu. I znowu - przerwana wiązka da taki sam efekt.

Ostatnio edytowane przez hindus ; 25-11-2020 o 13:05
hindus jest online   Odpowiedź z Cytatem