Jeśli auto ma na pokładzie keylees start to można pokusić się o dołożenie wejścia bezkluczykowego. Na szrotach coraz częściej pojawiają się odpowiedni dawcy części.
Zrobiłem tak w C-maxie z 2011 roku (identycznie będzie w Focusie, Grandzie i Kudze)
Weryfikacja:
- czy wiązka podłogowa ma przewody do keyless entry? Trzeba wypiąć kostkę drzwiową naciskając na zaczepy od góry i dołu gumowej osłony i wyciągnąć kostkę (bardzo ciasno wychodzi). Potem wypiąć 2 wtyczki z gniazda i sprawdzić, czy są dodatkowe piny w gniazdach wiązki podłogowej. U mnie nie było.
- czy moduł keyless obsługuje bezdotykowe otwieranie? Przez otwór od tylnej skrzynki bezpieczników albo dostępowy do tylnej lewej lampy trzeba zrobić fotkę modułu i odczytać jego numer. Trzeba sprawdzić czy są 4, czy 5 wtyczek. Fabryczny moduł keyless start w moim c-maxie był taki, jak od keyless entry AV6N-19G481-AF. Były tylko 4 wtyczki (brakowało ostatniej, koloru brązowego obsługującej otwieranie / zamykanie bezkluczykowe)
Materiały:
Zestawy do czterech drzwi: klamka (z atenką) + zamek keyless + wiązka. (Jeśli Twoje auto ma ambient light, sprawdź (np. po vin), czy wiązka dawcy jest z auta z ambient light)
Antenka w zderzak (pasuje też od mondeo mk4)
Kostki:
Drzwiowe wiązki głównej (jako dawcy pinów)
Antenki zderzakowej „3M5T-14A464-ABA”
Modułu keyless "1S7T-14489"
9 kolorów x 9 metrów kabli 0,5 mm2 FLRY
9 metrów peszla plecionego
Adapter bezpiecznikowy mini + bezpiecznik 5A do łatwego wpięcia się w tylną skrzynkę bezpieczników
Taśma izolacyjna, koszulki termokurczliwe, taśma parciana
Drut (np. z wieszaka na ubrania) do przeprowadzania wiązek przez trudnodostępne miejsca
Będzie potrzebny kabel ELM + Forscan do wyprogramowania podwójnego ryglowania (jeśli był w pierwotnych zamkach) i zaprogramowania opcji keyless enrty.
Czas: około 24 roboczogodzin.
W pierwszej kolejności przełożyłem zamki, klamki i wiązki drzwiowe.
W przednich drzwiach trzeba odsunąć prowadnicę szyby koło zamka, aby go wyciągnąć. Tip: aby wypiąć szybę (w położeniu górnym) z zaczepu trzeba ją opuścić i między zaczep a otwór w szybie włożyć kawałek cienkiego plastiku (np. z kartę płatniczą). I po podniesieniu szyby wysunąć zaczep.
Przy okazji wygłuszyłem drzwi.
Po wymianie zamków forscanem (trzeba ustawić tryb „inżynieryjny 2 + ukryte”) usunąłem opcje podwójnego ryglowania (zamki keyless jej nie mają) z konfiguracji pojazdu i sprawdziłem poprawność ich działania.
W kolejnym etapie dosztukowałem do wiązki podłogowej brakujące kable łączące kostki drzwiowe z modułem keyless.
Do drzwi przednich zrobiłem wiązkę pakując 6 różnokolorowych kabelków do plecionego peszla.
Tip:
przeprowadzenie kabli od otworów kostek drzwi przednich do środka kabiny wymaga zabawy z pokonaniem podwójnej bocznej ścianki. Trzeba zdemontować boczny plastik konsoli (ten zasłaniany przez drzwi) oraz plastikowe progi i odsłonić fragmenty tapicerki. Od strony kierowcy jest ciaśniej i dostęp (kiepski) jest po wymontowaniu panelu przeliczników świateł. Lepiej jest zacząć od strony pasażera aby nabrać wprawy z łatwiejszej strony). W słupku pionowym jest zaślepka, po wyciągnięciu której jest niewielki otwór do wprowadzenia źródła światła (ja użyłem kamerki rewizyjnej) oraz pozwalający na zerknięcia wewnątrz profila. Przeciskałem drut od wieszaka przez otwór kostki elektrycznej drogą, którą idzie oryginalna wiązka. Przejście fabrycznej wiązki uszczelnione jest gąbką, którą jest łatwo przebić drutem. Kiedy drut wyjdzie głęboko pod konsolą wystarczy go zahaczyć innym kawałkiem drutu i nakierować tak, by wyszedł w na dole słupka A. Miałem z tym trochę zabawy.
Po położeniu w progu wiązki do drzwi przednich i przejściu przez plastik osłaniający słupek B do wiązki tej dołożyłem trzy kabelki (innych kolorów) do kostki tylnych drzwi. Te tej na szczęście dostęp jest wspaniały.
Po położeniu obu wiązek zabrałem się do dokładania brakujących pinów do fabrycznych gniazd wiązek drzwiowych i łączenia ich z nową wiązką.
Na koniec podokładałem brakujące piny do wtyczek modułu i podpiąłem kabelki wiązek zgodnie ze schematem elektrycznym.
Przymocowałem antenkę po zderzakiem, przeciągnąłem kabelki przez gumowy przepust poniżej modułu keyless i podpiąłem je pod wtyczkę modułu (plus jest na pinie nr 1 antenki).
Na koniec podłączyłem kabelek przełącznika klapy pod pin nr3 wtyczki wiązki klapy C44K/L (kostka jest nad modułem keyless, trzeba się wpiąć w brązowy kabelek, nie odłączając go) oraz podpiąłem zasilanie klamek poprzez adapter bezpiecznikowy w tylną skrzynkę bezpieczników w miejsce F3 (jest tam oryginalnie bezpiecznik od klamek).
Sprawdziłem działanie zamków, po czym forscanem zmieniłem konfigurację auta (trzeba ustawić tryb „inżynieryjny 2 + ukryte”) włączając keyless entry. Otwieranie i zamykanie bezkluczykowe działa, jak z fabryki.
Pomocne tematy:
https://ffclub.ru/topic/275747/
Allegro – do oglądania, gdzie plastiki mają zaczepy, aby wiedzieć, jak demontować
Filmy na youtube z wymiany zamków drzwiowych
Koszty: nieco ponad 600 zł. Ceny używanych podzespołów są bardzo różne. Ja nie dość, że znalazłem niedrogo (1000 zł), to od razu oddałem swoje bebechy (za 500 zł) aby z powrotem do uzbrojenia drzwi dawcy.
BTW zostało mi trochę konektorów do wiązki podłogowej i 4 wtyczki do modułu keyless.