[rafalpawlak]

Witam.
Może ktoś maił podobne usterki.
Wyskakuje co kilka kilometrów błąd P02FA:85-2E: poniżej zrzuty z forscana.
Czasami powoduje wyrzucenie na desce komunikatu "Usterka silnika. Natychmiast serwis".

Wczoraj złapał jeszcze dwa kolejne błędy
Wszystkie usterki wyrzuca przy minimalnym lub braku obciążenia silnika.

Przepływomierz? czy szukać gdzieś indziej winowajcy?.


===PCM DTC P02FA:85-2E===
Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132357180 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50797.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 22 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 81 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 0 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 33 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 1.86 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 21.96 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 111 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 100 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.40 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 22 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P02FA:85-2E===

wczoraj dodatkowo:

===PCM DTC P1102:21-A7===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Dodatkowe symptomy usterki:
- Amplituda sygnału mniejsza niż minimum

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132444627 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 99 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1742 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 59.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 30 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 29.24 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 15.69 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 183 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 213 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.94 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P1102:21-A7===

oraz

===PCM DTC P003A:85-2E===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132444660 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 1.57 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 124.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1192 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 50.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 28 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 18.91 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 15.69 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 211 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 201 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.00 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: -4.11 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P003A:85-2E===

===OBDII DTC P1102-P===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P1102-P===