Witam wszystkich, mechaników, użytkowników, zwolenników i przeciwników!
Na wstępie napiszę, że jestem elektronikiem z zawodu.
Mój samochód:
- Ford Focus mk2 GHIA z 2005r (sprowadzony z Francji)
- 1.6 TDCI 109KM
- FAP ("mokry" filtr cząstek stałych)
- skrzynia automatyczna CVT
W moim modelu miałem wszystkie typowe usterki tego silnika, czyli uszkodzoną turbinę, przepalone miedziane podkładki pod wtryskami oraz wycieki z przewodów powrotnych od wtryskiwaczy. Wszystkie te usterki zostały naprawione. Jakby ktoś potrzebował dobry zakład gdzie turbiny regenerują to mogę podesłać na priv. Coś o tym wiem, bo kilka razy regenerowałem turbinę w kilku miejscach
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jedna turbina mi się rozsypała po regeneracji. Bryzgnęło olejem na zewnątrz turbiny (prawdopodobnie na rozgrzany kolektor) i na trasie zostawiłem zasłonę dymną. Część oleju dostała się do FAP'a co spowodowało w dość krótkim czasie jego totalne zapchanie. Nie pomagało nic, ani dopalanie statyczne, ani dynamiczne. Próbowałem nawet eksperymentu z płynem do kominków i też nic. Po rozważaniu wielu różnych opcji stwierdziłem, że jednak wymienię FAP'a na nowy. Udało mi się znaleźć za 1000zł nowy FAP z katalizatorem (podobny miałem zamontowany). Te filtry za 3tys to jakiś mit chyba, ale tak to jest jak "zielony" usłyszy gdzieś, czy przeczyta jakieś głupoty i dalej to propaguje, ale mniejsza z tym, bo nie to jest tematem tego wywodu
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Moje auto przed i po wymianie filtra wchodzi w tryb dopalania filtra. Objawia się to w samochodzie z automatem tym, że podczas jazdy sterownik próbuje utrzymać jak największe obroty silnika. Podczas przyspieszania zrzuca biegi na niższe i ani myśli jechać szybciej. Mimo, że prędkość obrotowa silnika rośnie. Odczyt z komputera diagnostycznego potwierdza przypuszczenia mechanika i moje, tj załącza się tryb dopalania filtra.
Wszystkie parametry silnika tj. przepływomierzy turbodoładowania, czujnika położenia zaworu EGR, przetworników ciśnienia FAP itd. są w normie.
Odczyt czujnika temperatury spalin może budzić jakieś wątpliwości, bo pokazuje wartość -40 st C na rozgrzanym silniku. Czujnik może być uszkodzony lub komputer diagnostyczny nie może odczytać jego wartości. Dla porównania, Mondeo 1.8 TDCI (z relacji mechanika) z DPF'em też pokazuje jakieś głupoty mimo, że ten samochód nie ma takiej usterki. Wymontowałem czujnik temperatury (termistor) i zbadałem w domu jakie wartości rezystancji pokazuje w temeraturach jakie mogę zadać (pokojowej ok 25 st C ma ok 1.22 MOhm i wrzątku wody ok 100 st C ma ok 154 kOhm) i wydaje się, że działa. Nie zmierzyłem jaką oporność ma przy rozgrzanym silniku, bo zapomniałem
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Mechanik sprawdził elektrozawory intercooler'a i działają poprawnie. Ma też sprawdzić wtryski w jakimś zakładzie, ponieważ może któryś się zapchał. Jak będę miał jakieś informacje to napiszę.
Kurcze, moja wersja nie ma sondy lambda, więc nie można nic powiedzieć na temat mieszanki :/
Może coś jest jednak kurcze z tym czujnikiem temperatury spalin. Razem z czujnikiem ciśnienia diagnozują kondycję filtra FAP. Koszt nowego termistora to ok 300zł. Czy jego uszkodzenie może powodować, że PCM ciągle włącza tryb dopalania filtra mimo, że wartości ciśnienia różnicowego pomiędzy wejściem i wyjściem filtra jest w normie? Może trzeba jakoś zresetować i skalibrować ten czujnik? Nadmienię, że w PCM'ie został wprowadzony po wymianie nowy filtr FAP.
Wykluczam wpływ skrzyni automatycznej, bo ta chodzi raczej bez zastrzeżeń. Przed tymi wszystkimi usterkami chodziła prawie jak marzenie.
Może czasami wywala, błąd związany z czujnikiem ciśnienia, ale wyłączenie i ponowne włączenie stacyjki usuwa błąd. Poziom oleju w skrzyni jest właściwy. Nie wymienia się go całkowicie, a jedynie w razie ubytków uzupełnia. Czujnik ciśnienia jest zamontowany wewnątrz skrzyni, więc raczej ciężko się do niego dobrać, ale to temat na oddzielną "rozmowę".
Skrzynia przy dopalaniu pełni jedynie funkcję wykonawczą i zrzuca biegi tak by silnik zaczął się szybciej kręcić i można było przeprowadzić regenerację filtra FAP.
Może jakieś sugestie?? Może ktoś miał podobny problem??
Jestem desperatem i bardzo byłbym wdzięczny za pomoc, bo już nie mamy pomysłu co może być nie tak i na co trzeba zwrócić uwagę.
Help!!!