Chodzi o taką nieszczelność, która powoduje, że sprężane przez turbosprężarkę powietrze nie wędruje całe do silnika, ale gdzieś po drodze uchodzi na zewnątrz.
Problem powstaje wtedy, gdy silnik pracuje na obrotach pod obciążeniem, gdy energia spalin jest bardzo duża i sprężarka pracuje na olbrzymich obrotach , a sprężone powietrze osiąga ciśnienie ponad 1 bar.
Natomiast na wolnych obrotach sprężarka pracuje na stosunkowo wolnych obrotach i prawie nie spręża powietrza w dolocie. Dlatego trzeba szukać nieszczelności podgazowując silnik - inaczej to nie ma sensu.
W dolocie usytuowanie elementów jest takie, że wpierw (za filtrem powietrza) jest sprężająca powietrze turbosprężarka, potem jest przepustnica, potem zawór EGR który powoduje częściowy powrót spalin do dolotu i dopiero jest silnik
Tylko na wolnych obrotach przepustnica mocno przymyka dolot - ale nie całkowicie, bo silnik bez powietrza by nie pracował - oraz otwiera się zawór EGR i spaliny z kolektora wydechowego wracają częściowo do silnika. Czyli jest mało powietrza, ale na wolnych obrotach to nie jest istotne dla osiągów, natomiast dzięki temu maleje w spalinach udział tlenków azotu, bardzo szkodliwych dla środowiska.
Stąd prosty wniosek - jeżeli po dodaniu gazu, kiedy silnik ma osiągnąć moc - przepustnica nie otworzy się i/lub zawór EGR nie zamknie się, silnik nadal będzie otrzymywał za mało powietrza, ale będzie otrzymywał dużą dawkę paliwa. W efekcie jest czarny dym z wydechu i brak mocy.
Więc jeszcze raz: jeżeli przy dodaniu gazu brak jest mocy i silnik dymi na czarno, główne możliwe przyczyny to:
- nieszczelny dolot
- nieotwierająca się przepustnica
- niezamykający się zawór EGR.
Przepustnica i EGR sterowane są jednym elektrozaworem vacu, też trzeba sprawdzić ten układ sterujący, zwłaszcza gdy obydwa urządzenia nie pracują prawidłowo (rurki vacu, podłączenie elektryczne zaworu).
Może też być uszkodzona turbosprężarka - nie spręża powietrza, ale to wstępnie jest łatwo sprawdzić, zdejmując wąż i palcami sprawdzając, czy wirnik leciutko się obraca bez luzów promieniowych. Lekki luz osiowy jest ok.
Nie wiem więc, jak rozumieć to, że piszesz, że widać w przepustnicy nieszczelność. Czy chodzi o nieszczelność taką, że nie zamyka całkowicie kanału (to jest ok), czy o taką, że jest dziura na zewnątrz i powietrze z dolotu ucieka na zewnątrz (tak nie może być, albo naprawa, albo wymiana).
Generalnie radzę przeczytać bardzo przystępnie napisaną instrukcję serwisową układu Lucas EPIC w silniku Transita
https://forum.fordclubpolska.org/sho...d.php?t=112144
Dla zaawansowanych i znających angielski
http://www.giordanobenicchi.it/tecni...viceManual.pdf - to już jest profesjonalna instrukcja serwisowa.