Cytat:
|
Fajnie, że wskazujemy moment od tysiąca iluś RPM jako zaletę w aucie stricte wyczynowym. Ono pewnie ma takie obroty jałowe ;D
|
Rozumiem sarkazm kolegów, ale problem jest w tym, że te stricte wyczynowe auto zbudowane jest do off-roadu. A tu są bardzo specyficzne wymogi.
Dyskusja na argumenty jest o tyle ciekawa, że dzięki Fordowi staną na przeciwko siebie całkowicie odmienne dwie koncepcje napędzania off-roadowego auta.
Ja rozumiem, że kolegę śmieszy maksymalny moment diesla przy obrotach, które są wolnymi obrotami wyczynowego benzyniaka. Ale ci co budowali wyczynowego Touarega zrobili wszystko, aby silnik odpowiadał i momentem i mocą jak najniżej. Dlatego ma dwie turbiny - jedną o małej bezwładności która pracuje do 1800 obrotów, potem pomiędzy 1800 i 3000 obrotów pracują dwie, powyżej tylko duża wydajna sprężarka.
Co ciekawe - silnik jest także rzędowy, także 5-cio cylindrowy, ale w stosunku do i tak niedużej standardowej pojemności 2,5 litra, ma pomniejszoną pojemność skokową do 2,3 l (regulaminy dopuszczają silnik do 3,5l przy masie pojazdu minimum 1750 kg, lecz jeżeli jest turbo, to pojemność musi być mniejsza o podzielenie przez wsp. 1,5 - czyli 2333 cm3, a na dolocie musi być zamontowana zwężka 39mm). Mimo takich ograniczeń osiąga moc 310 HP i moment ponad 600 Nm.
Kierowcy prowadzący tego sportowego Touarega, pytani co im najbardziej podoba się w tym aucie - wymieniają na pierwszym miejscu charakterystykę silnika...
Faktem jest, że rozwijają konstrukcję tego wyczynowego diesla już 10 lat...
To tyle może o dieslach w wyczynie - bo wyszło, że na Forum Forda chwalę... folkswagona.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Cytat:
|
Puśćmy sobie jakiś onboard z rajdu, zobaczmy ile czasu te auta spędzają poniżej "żółtej kreski" i jak często ważna jest elastyczność na wysokich biegach
|
No właśnie - byłoby to ciekawe np podczas jazdy po... piaszczystych wydmach. A zdarza się cały taki etap...
http://www.youtube.com/watch?v=eRO0QImjBCk