[Szarrik]

Napisał Wojtek O. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Panowie o to jest za parametr w ForScanie PICL_INC_C...? I co on nam mówi?

Dzień dobry,

Nie wiem jak to będzie pomocne ale po kolei napisze jak przebiegała moja software'owa "naprawa" wtryskiwaczy:
Samochód to Focus MK3 2011 1,6 tdci

Zaczęło się od odczytania błędów DTC. Dla wszystkich cylindrów miałem przekroczone dawki korekty wtryskiwaczy. Po zresetowaniu błędów i przejechaniu 1 baku znowu pojawiły się błędy na 2 cylindrach

===PCM DTC P02D3:00-6C===
Code: P02D3 - Cylinder 4 Fuel Injector Offset Learning at Max Limit

===PCM DTC P02D1:00-6C===
Code: P02D1 - Cylinder 3 Fuel Injector Offset Learning at Max Limit

Wykonałem Reset pilotażowej nauczonej dawki wtrysku (czy jakoś tak).
Po resecie silnik pracował tak jak się spodziewałem czyli tragicznie. Na wolnych obrotach było OK ale w trakcie jazdy bardzo szrpał i klekotał.

Wykonałem procedurę uczenia wtryskiwaczy w następujący sposób (źródło tej tajemnej wiedzy jest na forum forscan).

Włączyłem w forscan następujące PID
1) Act_Flg_Ad
-Informuje nas czy zachodzi proces "uczenia" (enable/disable)

2)
INJ_LRN_C1
INJ_LRN_C2
INJ_LRN_C3
INJ_LRN_C4
- Informują nas o stanie "nauczenia" wtryskiwaczy. Wartości od 0 (nie umie) do 7 (w pełni nauczony)

3) PICL_INC_C1 (2 3 4) - forscan mówi, że jest to PICL learn incomplete.
- Nie mam pełnego info ale w trakcie uczenia gdy przerwałem ten proces (opis poniżej) hamowaniem i luzem pojawiała się jakaś wartość ale po pełnym i prawidłowym uczeniu na wszystkich cylindrach jest 0.


Opis adaptacji:
- biegi 3 lub 4 lub 5 lub 6
- prędkość powyżej 40km/h (poniekąd wynika z pierwszego punktu)
- proces zachodzi gdy hamujemy silnikiem na biegu z obrotów powyżej 2500 do poniżej 1500.

Filmik obrazujący kiedy załącza sie uczenie.
https://youtu.be/fGKUs2sAplQ

W praktyce potrzebowałem 6 takich hamowań silnikiem aby na wszystkich cylindrach z 0 pojawiło się znowu 7. W moim przypadku sposób przyspieszania (gwałtownie czy bardzo lekko) nie miał znaczenia. Liczyło się tylko niczym nie przerwane hamowanie silnikiem na biegu. Gdy raz przerwałem to hamowanie pojawiła się wartość na wspomnianym PID PICL_INC_C1. Poźniej już jej nie widziałem.

Cały proces zajął mi ok 10 minut. Adaptacja nie zachodzi w trakcie zwykłej jazdy po mieście (informuje nas o tym PID z punktu 1).

Zmiana w pracy silnia jest diametralna. Po resecie dramat a po nauczeniu idealnie równa praca. Zniknęły również wcześniejsze cykania gdy przyspieszałem. Teraz na dowolnych obrotach cykania nie ma. Po przejechanie 400km od nauki nie mam jeszcze (i oby tak zastało) błędów związanych z korektą dawki.

Opis chyba nieprofesjonalny ale mam nadzieje, że komuś pomoże.

Co do:

Napisał Wojtek O.

Na jakiej podstawie podaje nam parametr bilansu mocy cylindra CylBal_...? i jakie mogą by jego odchyłki od wartości 1?

Na forum forscan piszą, że obroty silnika muszą przekraczać 2000 i tylko wtedy odczyt jest poprawny. W moim przypadku jest to zawsze na wszystkich cylindrach 1,00007359 (chyba. w każdym razie jest to stała wartość dla wszystkich cylindrów)