Cytat:
|
1) mozna w czasie jazdy przelaczyc na tryb reczny? jaki wtedy bieg pokaze na wywietlaczu?
2) chcem wysiasc z auta, ktore jest uruchomione. Czy musze wrzucic P, a moze wystraczy byc na D i zaciagnac reczny?
|
Ford Powershift (6DCT450-MPS6) - Mój pierwszy raz z. Poradnik dla nowicjuszy :-)
OK wiec, użytkowanie tej skrzyni to kilka prostych zasad o których głębiej możesz poczytać zagłębiając się w forum. Ale zacznę jakby od podstawy użytkowania skrzyni. Praktycznie każdego automatu. Aczkolwiek ta konkretna skrzynia, wymaga od ciebie drogi użytkowniku , specjalnego traktowania. Zaczynamy ?
1. Uruchamiamy auto jak jest zimne ,olej jest zimny, wszystko zimne, po uruchomieniu silnika czekamy jakąś chwilę 30s, aby olej który znajduje się w skrzyni miał szansę być rozprowadzony przez pompę oleju skrzyni, tak aby wytworzyło się odpowiednie ciśnienie oleju właściwe do jej pracy.
2. Ruszamy, dajemy wybierak w tryb D skrzynia oraz jej podzespoły są zimne. Osiąga ona temperaturę roboczą w mieście zależnie od warunków atmosferycznych od 15 do nawet 30 min , temperatura silnika nie jest równa temperaturze oleju w skrzyni , należy o tym pamiętać. Po ruszeniu spokojnie dajemy się skrzyni rozgrzać, temperatura pracy skrzyni powinna już być w miarę optymalna po osiągnięciu przez silnik właściwej temperatury, czyli jakieś 85 stopni. Do tego momentu nie pałujemy skrzyni , staramy się spokojnie operować gazem, aby nie przekraczać tych 2700obr, aby mogła sobie spokojnie zmieniać komfortowo biegi.
3. Dobra, skrzynia została już rozgrzana jesteśmy w trybie D, stanęliśmy na światłach mamy czerwone, chcemy ruszyć. W chwili kiedy już widzimy zmianę świateł na żółte, zwalniamy pedał hamulca skrzynia przygotowuje sprzęgła do pracy, mamy gotowe biegi 1,2 oraz R , delikatnie stawiamy nogę na pedale przyspieszenia i delikatnie go wciskając ruszamy, jak tylko już widać 1500obr możemy głębiej wcisnąć gaz tak do 1/3 zakresu wtedy auto swobodnie normalnie bez szaleństw będzie nam przyspieszać.
4. Czego należy się wystrzegać . Ostrych startów spod świateł, skrzyżowań (
wiadomo czasem ruszyć dynamicznie trzeba ale wtedy delikatnie gaz i
dociskamy nie walimy od razu w podłogę bo to nic nie da a może uszkodzić
sprzęgła) pierwszy bieg jest bardzo krótki. Wszelkie sportowe zapędy wyścigi od
świateł do świateł są szybką drogą do zajechania sprzęgieł a właściwie
uszkodzenia tłumika drgań co równa się remont 7000zł
5. Tryb S. W trybie S możemy jeździć w mieście , chociaż tutaj spada nam
ekonomika, zyskujemy na dynamice choć często skrzynia zbyt wysoko zmienia
biegi , zbyt długo trzyma silnik na obrotach rzędu 3000 lub więcej. Używanie
trybu sport nie jest konieczne, chyba że chcemy sobie troszeczkę powariować
w mieście , dynamiczniej pojeździć kosztem spalania. Generalnie korzystając z
trybu D , mamy pełną kontrolę nad tym kiedy skrzynia ma zmienić bieg niżej.
Np. jedziemy sobie w trybie D w mieście , mamy 1500obr spokojna jazda
potrzebujemy zrzucić bieg więc delikatnie ale szybko muskamy gaz w dół
(szybki ruch stopy) , czujnik wyłapuje naszą reakcję i już mamy bieg niżej,
możemy dynamicznie i zdecydowanie przyspieszyć ( nie mylić z tzw. Kick down).
Skrzynia wejdzie na niższe przełożenie a przyspieszanie będzie bardziej
efektywne, zarówno dla silnika jak i portfela , kiedy chcemy przyspieszać sobie
delikatnie nie operujemy dynamicznie gazem tylko powoli dociskamy go do
odpowiedniego położenia , jeśli skrzynia uzna że trzeba zmienić bieg na niższy
to i tak to zrobi przeważnie w granicach 1300obr i tak zejdzie niżej. Pamiętaj
również że skrzynia wyczuwa w jakich znajduje się warunkach drogowych,
potrzebuje ona chwili aby się dostosować.
6. Jazda w korku np. duży korek na autostradzie lub w mieście , bez stresów
używany trybu D lub M +- i tutaj mamy pełną swobodę wyboru. W chwili kiedy
skrzynia wyczuje w trybie D, że znajduje się w korku bez potrzeby nie będzie
schodziła na bieg 1, chyba że będzie to dłuższe zatrzymanie to może zrzucić się
do 1. W trybie M w korku możemy zapiąć spokojnie bieg 2 i delikatnie na tym
biegu ruszać sobie i toczyć się swobodnie, na początku skrzynia i tak na pewno
wyrzuci nam się na 1 bieg ale po 2 - 3 razach zadania jej biegu 2 będzie już
wiedziała że najprawdopodobniej znajduje się w korku i pozo stanie na biegu 2.
7. Jazda w górach. Tutaj również korzystamy z trybu D,S lub M jak kto woli
dowolność wyboru. Skrzynia po chwili będzie wiedziała że znajduje się w górach
, przejdzie w program górski , przy zjazdach i na podjazdach będzie ładnie
redukować biegi, w trybie S będzie to bardziej agresywne, bardziej sportowe
czasem niegrzeczne, w trybie D również sobie poradzi. W trybie M sami
decydujemy o sobie, tak jak w skrzyni manualnej , z tą różnicą że, w pewnym
zakresie obrotów skrzynia nie pozwoli wrzucić niższego biegu , aby uchronić się
przed awarią. Ja osobiście w górach korzystam z trybu M, na podjazdach na
zjazdach zapinamy D , hamowania i tak nie unikniemy a hamowanie skrzynią
staje się mniej ryzykowne, w trybie S doznania w górach nie są zbyt przyjemne.
Tak czy inaczej automat w górach i tak zmusza nas do bardziej wysilonego
operowania pedałem hamulca.
8. W trybie M bardzo fajnie rusza się z 2 biegu jest to całkowicie bez szkody dla
skrzyni delikatnie dodając gazu fajnie zyskujemy na przyspieszeniu.
9. Na postoju w trybie M nie bawimy się wybierakiem i nie wachlujemy między
1-2-1-2-1-2-1 jest to niezdrowe dla sprzęgieł i wybieraków. Nie wrzucamy
również N, nie ma takiej potrzeby, po naciśnięciu hamulca skrzynia redukuje
moment obrotowy do 5Nm. Dla sprzęgieł nie ma to kompletnie znaczenia
natomiast operowanie wybierakiem zużywa zespół sprzęgieł.
10. Tryb żeglowania. Jedziemy sobie np. na trasie lokalna droga 100km/h i
widzimy sobie gdzieś tam w oddali jakiś mały zator, możemy puścić gaz auto
spokojnie wytracać będzie prędkość i redukować biegi. Tryb przy całkowitym
zwolnieniu pedału przyspieszenia.
11. Zwalnianie. Jeśli chcemy zwolnić, odpuszczamy pedał przyspieszenia ale,
nie zwalniamy go całkowicie aby skrzynia nie wchodziła bez potrzeby w tryb
żeglowania i nie operowała bez potrzeby sprzęgłami. W trybie żeglowania
sprzęgła są delikatnie rozluźniane.
12. Olej i filtr. Skrzynia wyposażona jest w dwa filtry wewnętrzny i zewnętrzny ,
olej wymieniamy co 48tyś km. Nie należy przekraczać tej granicy choć
dopuszcza się maksymalnie 60tyś, ale nie polecam. Wymieniamy również filtr
zewnętrzny. Wymiany oleju dokonujemy wyłącznie statycznie, producent
skrzyni nie przewiduje wymiany dynamicznej w tej skrzyni.
Podsumujemy krótko , nie pałujemy na zimno, nie pałujemy spod świateł
oczywiście staramy się czasem trzeba czasem są emocje wiadomo ale aby to nie
było regułą. Jeździmy normalnie nie majtamy wybierakiem jak kutasem. Przy
ruszaniu najpierw zwalniamy hamulec zapinają sie sprzęgła auto delikatnie
zaczyna nam podciągać wciskamy gaz ruszamy, nie wbijamy na R zanim
całkowicie nie staniemy , zawsze po zatrzymaniu używany trybu P i hamulca
ręcznego w kolejności najpierw się zatrzymujemy noga na hamulcu zaciągamy
ręczny następnie wrzucamy P słyszymy lub czujemy zapięcie blokady
parkingowej dopiero zwalniamy hamulec nożny. Idziemy do domu i cieszymy
się z użytkowania.