W latach 2006 - 2011 wprowadzono do modeli przednionapędowych silniki 2,2 tdci - mocno zmodernizowane w stosunku do silników 2,0. W zależności od mocy silnika - turbina miała albo zawór upustowy sterowany siłownikiem podciśnieniowym, albo zmienną geometrię łopatek kierownicy sterowaną elektrosiłownikiem z silnikiem elektrycznym. Następnie w roku 2011 weszły jeszcze mocniej przeprojektowane silniki 2,2 (na zdjęciu). Pompa wtryskowa jest przeniesiona w miejsce pomp wodnej i serwa kierownicy i napędzana jest od wałka rozrządu. Natomiast pompy wodna i serwa napędzane są od koła pasowego wału paskiem.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
-------------------------------------------------------------------------------------------
Blok silnika Ford Transit 2.2 TDCI MK7 2006-2011 z zamontowanym wałem i tłokami.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
---------------------------------------------------
W silniku 2,0 pompa serwa i wodna umieszczone były nad obudową sprzęgła i napędzane były paskiem od wałka rozrządu. W silniku 2,2 napędzane są oddzielnym kołem pasowym od wału silnika po tej samej stronie co alternator. Na zdjęciu niżej widoczna jest pompa serwa, ale ma zdjęte koło pasowe (pod alternatorem).
Za pompą - na wspólnej osi - umieszczona jest pompa wodna. Za luźno położonym zbiorniczkiem płynu serwa - znajduje się słabo widoczny zawór EGR - sterowany elektrycznie.
Całkowicie zmieniony jest układ wtryskowy i przekonstruowany jest napęd pompy wtryskowej. W modelu 2,0 pompa była napędzana łańcuchem rozrządu, miała własne koło łańcuchowe. W silniku 2,2 pompa zlokalizowana jest po drugiej stronie silnika i napędzana jest od wałka rozrządu (w silniku 2,0 było w tym miejscu koło pasowe pompy serwa). Zamiast układu wtryskowego Delphi, zastosowano japońskie Denso - w praktyce okazało się wyjątkowo niezawodne.
Pompa podciśnienia pozostała tam, gdzie była w silniku 2,0 - na wyjściu drugiego wałka rozrządu.
Najnowszy (2016 r.) silnik do Transitów - ECOBLUE, 2,0l tdci, moce 105, 130 i 170KM.
Cała rodzina tych silników otrzymała kodową nazwę
PANTHER
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.