[adriank9]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Benzynowy silnik Mustanga trzeba kręcić wysoko do 4.100 obrotów aby osiągnął moment maksymalny, a ten 3,2l diesel ma go już od 1.800 obrotów. To jest inny świat.

Moment jest ważny wiadomo ale jak jest spora różnica mocy to nici z tego momentu.
200KM i moment przy 1800 ok...
a tu standardowo w Mustangu jest 420-444KM moment 530NM (zależy od wersji).
W nowym Mustangu spodziewany jest upgrade pod 500KM, większy moment dostępny jeszcze niżej.
Może jeśli taki by zastosowali to by było ok bo coś te dane z tabeli mi nie pasują do 5.0 Coyote. Toż to raczej spory downgrade.
A ten 3.2 to nie czasem turbo diesiel?
Wiesz co się dzieje jak Coyote dostaje turbinę albo dwie? Specjalna wersja silnika 5.0 DOHC aluminator osiąga moce sporo powyżej 1000KM z ogromnymi momentami.
Australijki rodzinny Falcon w wersji fabrycznej (nie aluminator) podkręcony na te 450KM ma momentu 570NM już od 2200. Na prawdę ten silnik ma wielki potencjał. A z kompresorem moment jest dostępny już od samego dołu.

Bump: A w ogóle to powinni wziąć nie Rangera, a Raptora. Wersje cywilne maja po modach nawet i 810KM@5,600 i niszczą system. Strach się bać jakby taka wersja na Dakar miała wyglądać.