Witam ponownie .
Po nieplanowanej wymianie akumulatora i alternatora znów mam problem.
Ale po kolei .
Jadąc we wtorek autem zaczęły wysiadać wszystkie systemy po kolei ABS/ESP ,wspomaganie kierownicy postanowiłem stanąć . Zjechałem szybko na najbliższy parking a tu usterka układu silnika ograniczona prędkość razem z kontrolką akumulatora. Po czym auto zgasło i nie dało się już odpalić. Objawy wskazywały na uszkodzenie akumulatora a szczerze mówiąc liczyłem się z jego wymianą na nowy po zeszłej zimie. Z racji tego że jedynym narzędziem jakie posiadałem przy sobie był multimetr cyfrowy zmierzyłem napięcie aku i okazało się że ma tylko 10,1 V. Padła decyzja, trochę pochopna - kupuje nowy akumulator . Telefon do przyjaciela i po godzinie nowy aku za pomocą dowiezionych narzędzi wylądował w aucie.
Samochód odpalił bez najmniejszego problemu wszystkie lampki zgasły więc długo się nie zastanawiając pojechałem do domu .Auto trochę dziwnie jechało i brzmiało zwaliłem winę za ten stan rzeczy autoadaptacji sterownika. Coś mnie jednak pokusiło i po dojechaniu do domu nie gasząc silnika wjechałem na podwórko i poszedłem po drugi kluczyk do domu. Maska w górę , miernik w dłoń a tam ładowania brak . Odłaczyłem więc akumulator a tam pobór prądu 3,8 A. Rozkręciłem dodatnią szyne altek rozrusznik od FJB aby sprawdzić co tyle zżera i okazało się że mniej więcej po połowie z tą tylko różnicą że prąd idący przez FJB malał stopniowo wraz z gaśnięciem światełek w środku i usypianiem GEM. W związku ze zwarciem w gałęzi rozrusznik alternator pewien już teraz ze winny jest na 100% gorący i śmierdzący altek zostawiłem odpięte zasilanie tego obwodu i udałem się do domu w poszukiwaniu innego sprawnego altka i zakomunikować Kobiecie że torebki i butów w tym miesiącu nie będzie
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wczoraj dotarł regenerowany alternator więc pełen zapału udałem się pod autko wszystko poskręcane auto odpaliłem i po 30-40 sekundach moim oczom ukazała się zmora kierowców lampka MIL i kontrolka akumulatora.
Trochę zaskoczony tym stanem pomyślałem że jest to spowodowane tym iż zakupiłem alternator 150 A zamiast 120 A lub jest to błąd pozostały po umieraniu auta po zwarciu w alternatorze. Zabrałem lapka do auta aby wykasować błędy.Ale ten uparcie powraca
P1246 - Usterka obwodu wejściowego obciążenia alternatora.
Dodam że napięcie wzbudzenia dochodzi do alternatora. Alternator po odpaleniu bez podłączonej wtyczki z sterowaniem i wzbudzeniem ładuje od razu po odpaleniu ok 13,70 - 13,80 V niezależnie od obrotów silnika a po podłączeniu wtyczki napięcie spada do około 13.5 - 13,6 wolta i tez jest niezależne os obrotów.
Myśle sobie trzeba zmienić w ustawieniach PCM prąd znamionowy alternatora i tu kolejna niemiła niespodzianka mój ELM odmawia współpracy tylko i wyłącznie z PCM . Na ekranie 1 poprawnie odczytuje wszystkie zaznaczone na zielono pola a potem wywala ekram 2 .Nastepnych zakładek w ogóle nie czyta, wywala drugi ekran. Inne moduły czyta poprawnie niezależnie od szybkości CAN . Rece normalnie opadają tyle kasy i jeździć z MIL I AKU na cyferblacie. Panowie doradźcie coś bo stanąłem w martwym punkcie jedno może być zależne od drugiego tylko dlaczego PCM tak dziwnie się zachowuje nie kojarzę żeby tak było prędzej. Choć nie jestem pewien czy kiedykolwiek sczytywałem PCM bo i po co . Przepraszam że tak przynudziłem ale chciałem dobrze krok po kroku opisać problem i moje działania .