Wymiana PCM okazała się niekonieczna. Wg elektryka uszkodzenie PCM było wynikiem nieodpowiedniego usunięcia DPF/FAP. Naprawił PCM, przeprogramował, skorygował ustawienia w zakresie braku filtra (de facto wykonał programowe usunięcie), IMMO itd.
Autko jeździ
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zagadnąłem go jeszcze o aktywację tempomatu w PCM - stwierdził, że nie ma takiej opcji w IDS/WDS (nie robił tego na moich oczach - tylko zakomunikował).
Zapytałem też o alternator, ale otrzymałem odpowiedź, że nie trzeba nic zmieniać - fizycznie mam zamontowany 120A, a obawiam się, że ten zapisany w PCM to 150A (po VINie wersja c-max'a z którego pochodzi PCM raczej na pewno miał 150A, bo posiada full elektrykę + podgrzewanie postojowe, ogrzewaną szybę z przodu).
Pytanie:
Czy ten PCM może nie obsługiwać tempomatu (c-max z którego pochodzi nie miał tempomatu) ?
Drugie, bardziej mnie nurtujące - czy ustawienie w PCM alternatora 150A , gdy fizycznie jest zamontowany 120A może grozić jakimiś uszkodzeniami ?