Temat: [Puma 1997-2001] Szczegółowo o zaworze systemu VCT
View Single Post
Stary 29-05-2017, 13:34   #3
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,971
Domyślnie Odp: Szczegółowo o zaworze systemu VCT

Cytat:
Napisał Hurpo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Witam
Proszę aby ktoś dobrze znający temat opisał sposób sterowania tegoż zaworu.
Czy zawór sterowany jest PWM?
Przy jakiej prędkości obrotowej powinien się włączać?
Tak, podciśnieniowy zawór sterujący gruchą turbosprężarki VGT sterowany jest sygnałem PWM (ang. Pulse-Width Modulation). Tutaj jest to sygnał o stosunkowo niskiej częstotliwości, dlatego też gdy zawór jest mocno wypracowany (uszkodzony) to czasami słychać ciągły dźwięk.

Zawór sterowany jest zależnie nie tylko od prędkości obrotowej silnika, decyduje także zadana dawka wtrysku (położenie pedału gazu) oraz ciśnienie i temperatura powietrza w dolocie za sprężarką (czujnik MAP).
Sygnał PWM pozwala na bardzo dokładną realizację zadanego ciśnienia doładowania, dzięki płynnemu przejściu pomiędzy krańcowymi położeniami łopatek turbiny.

Przy pracy silnika na luzie (nawet przy przy mocnym przegazowaniu silnika ponad 4.000 obrotów) energia spalin jest bardzo mała, bo mała jest dawka wtrysku, więc turbosprężarka nie osiąga dużych ciśnień i sztanga VGT wcale się nie rusza lub ledwo co. Ale podczas jazdy przy mocnym depnięciu - zwłaszcza w zakresie największych dawek wtrysku, czyli ok. 2.000-2.500 obrotów - sztanga szybko wysuwana jest z gruchy, tak by obroty turbiny i ciśnienie nie przekroczyło zadanych, bezpiecznych wartości.
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 30-05-2017 o 09:53
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem