[wojtekjanus]

To co było i jest zrobione to nadmiar szczęścia. Wystarczy w tym silniku spowodować, by EGR był stale zamknięty. Tu wystarczy zaślepić wężyk podciśnienia - metoda najlepsza, bo niewidoczna podczas ewentualnej kontroli na przeglądzie.
Podwiązanie tretytką przepustnicy w pozycji otwartej miało na celu spowodowanie podobnego efektu - brak podciśnienia w dolocie na wolnych obrotach powoduje, że EGR się nie otwiera (EGR otwiera się całkowicie tylko na wolnych obrotach, potem stosunkowo szybko , wraz z nawet niewielkim wzrostem obrotów ma się zamknąć).
Ja miałem ostatniego 2,5D ze 25 lat temu, ale pamiętam, że stale otwarta przepustnica (podwiązana tretytką) zmieniała wyraźnie ton pracy silnika przy mocnym depnięciu w zakresie niższych obrotów. Był taki trochę dudniący i głośniejszy. Co mnie wkurzało. Więc zaślepiłem rurkę vacu idącą do gruszki EGR-a, a przepustnica pracowała tak jakby EGR normalnie pracował.
Takie rozwiązanie nie jest możliwe w nowszych silnikach z elektroniczną kontrola pracy, bo tu najczęściej EGR ma czujnik położenia - ale np. Transit Mk6 2.0 tdci nie ma czujnika i tak można zrobić. A w starym Mk3/4 i 5 z silnikiem 2,5D na Boschu to jest robota na pięć minut i po problemie.

A blaszka w rurze EGR to już w ogóle niepotrzebna robota w tej sytuacji...