[jackoba1]

kolego sprawdzenie tego silnika nie jest latwe latem. Najprosciej go sprawdzic jak jest zimno na dworze poniewaz silnik szybko stygnie i wtedy pierscienie olejowe sie minimalnie zwezaja i przepuszczaja olej. Co dziwne nie sprawdzisz ich stanu jak silnik jest cieply nawet jak masz urzadzenie do pomiaru kompresji , poniewaz one nie odpowiadaja za kompresje. Ich zuzycie jest podobne do zuzycia uszczelniaczy zaworowych z tym ze jak saa walniete uszczelniacze to silnik kopci rowniez na wysokich obrotach lub jak przegazowujesz, a w przypadku pierscieni olejowych silnik kopci tylko przez okolo 30 sekund jak go odpalisz. Jest to wada tego silnika i powiem ci ze pomimo ze ja sam o tym dobrze wiedzialem rowniez wtopilem z tym silnikiem, a naprawa troche kosztuje, chyba ze ci nie przeszkadza kopcenie na zimno. Paktycznie kazdy z tych z silnikow po przejechaniu 200,000 ma z tym problem. Jezeli juz kupisz samochod z tym problemem moge podpowiedziec jak ewentualnie ten problem zlagodzic bez drogiego remontu. Wszystkie uwagi ktore tu opisalem wiaza sie tylko z silniukiem 2.0, 2.5 ma inne wady. Tymi obrotami o ktorych piszesz bym sie nie przejmowal, temat latwy do ogarniecia. POZDRAWIAM