Nie rozumiem tych dywagacji na temat zmiany mocy z 150PS lub 180PS do 210PS bo zbyt duże różnice są w silnikach :
Silnik Serwisowy
DS7Q-6006-AA
- Od: 29-09-2014 2,0L Duratorq 150 KM
- Od: 29-09-2014 2,0L Duratorq 180 KM
E1GQ-6006-AA
- Od: 25-05-2015 2.0L DOHC CR DSL 204PS MID
są też różne w tzw. Cylinder - Blok Krótki
DS7Q-6011-AA
- Od: 29-09-2014 2,0L Duratorq 150 KM
- Od: 29-09-2014 2,0L Duratorq 180 KM
E1GQ-6011-AB
- Od: 25-05-2015 2.0L DOHC CR DSL 204PS MID
różnice też występują pomiędzy głowicami , turbosprężarkami , wtryskiwaczami , tłokami i pierścieniami , wałem korbowym , kołem zamachowym o podwójnej masie , chłodnicami intercolera i katalizatorami.
Czyli zmiana 150PS na 180PS ma jeszcze sens to ciągnięcie mocy na 210PS tylko softem wydaje mi się przerostem formy nad treścią przy tak dużych różnicach w silnikach.
ciekawostka na koniec Ford chyba wraca do starych dobrych czasów , gdzie można było dostać części do remontu silnika DW10F : kpl.tłoki , pierścienie , panewki korbowodowe , korbowody , panewki główne , wał korbowy , sworzeń tłokowy.