Zgadzam się z Wami odnośnie tych błędów, tylko dlaczego serwo wspomagania kierownicy chwilowo się traci (kierownica staje się "twarda")? Czy przypadkiem pompa wspomagania nie jest napędzana wspólnym paskiem razem z alternatorem?
Pasek ma ok 1cm ugięcia, reszty osprzętu jak wiecie nie widać bez kanału.
Jakieś koła pasowe, sprzęgła lub inne HGW?
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
EDIT:
Wizyta z woltomierzem nieco rozjaśniła mi sytuację:
- napięcie na aku w stanie spoczynku 12,6V
- praca 13,5-14,1V (w zależności od obrotów)
- podczas zapalonej kontrolki ładowania 16,1V
Zatem regulator napięcia?
Dodam, że podczas ok. 3minutowej pracy alternator stał się bardzo gorący
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.