Cz. 1.
Odma – mit, czy prawdziwe przekleństwo w TDCI
W celu przeprowadzenia wprowadzenia teoretycznego zacytuję tutaj świetny artykuł na ten temat. Poddałem go skróceniu aby a przedstawić esencję i nie przynudzać za bardzo
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Oryginał do zapoznania znajduje się na: www.motofakty.pl -> Zapomniana odma
Cytat:
Zapomniana odma
Odpowietrzenie skrzyni korbowej popularnie nazywane odmą pełni bardzo ważną rolę w silniku. Niesprawność tego układu może spowodować awarię jednostki napędowej.
W skrzyni korbowej, czyli kadłubie silnika, pod tłokami powstaje nadciśnienie w wyniku przedostawania się powietrza lub gazów spalinowych z komory spalania. Do prawidłowej pracy silnika potrzebne jest odpowietrzenie, które kieruje nagromadzone gazy z powrotem do cylindrów. Usterka ta najczęściej występuje w wyeksploatowanych silnikach z powodu dużej ilości gazów przedmuchowych. Na gromadzenie się osadów mogących zatkać odmę, wpływ ma także częstotliwość wymiany oleju i jego jakość. Im olej lepszy tym parowanie oleju mniejsze, a więc i ilość oparów mniejsza.
...
...
...
O zatkaniu odmy świadczy np. wypchnięty bagnet do sprawdzania poziomu oleju. Ostatecznym stadium jest wyciek oleju spod uszczelek i z uszczelniaczy.
Sprawdzanie stanu odpowietrzenia skrzyni korbowej jest niestety przez wielu mechaników pomijane i bagatelizowane. Dopiero gdy dochodzi do usterki sprawdzają ten element i to nie od razu. Diagnoza odmy nie zajmuje dużo czasu, a wykrycie niedomagania przed całkowitym zatkaniem pozwoli na uniknięcie niepotrzebnych kosztów.
Kłopoty z drożnością odpowietrzenia mogą pojawić się także w nowych silnikach i dają znać o sobie przeważnie podczas zimy. Powodem jest gromadząca się wilgoć, która miesza się z olejem i osadza w odpowietrzeniu. Wówczas nawet niewielki mróz może całkowicie zatkać przepływ. Zjawisko to pojawia się najczęściej podczas jazdy na krótkich odcinkach i przy niedogrzanych silnikach. Aby uniknąć zamarzania, należy wykonywać co jakiś czas dłuższą jazdę. Silnik osiągnie wówczas odpowiednią temperaturę i nagromadzone osady odparują.
Niektórzy kierowcy, aby pozbyć się problemu zatykania odmy, gazy ze skrzyni korbowej kierują bezpośrednio do atmosfery i niestety powodują dodatkowe zanieczyszczenie środowiska. Jest to również działanie niezgodne z prawem i kierowcy z tak przerobionym silnikiem narażają się na mandat oraz negatywny wynik badania technicznego.
Autor: Grzegorz Burda
|
Tyle teorii
Ford Mondeo w wersji TDDI/TDCI, żadnego z wspomnianych problemów niema. Nie zdarza się zatykanie odpowietrzenia, nie wypycha bagnetu a o wyciekach z uszczelek nikt nigdy nie słyszał.
Czy odma to zło ? Nie. Sama odma nie powoduje żadnych kłopotów w eksploatacji. Aby problem dostrzec trzeba spojrzeć na silnik trochę szerzej, wtedy zidentyfikujemy duet, który jest przekleństwem silników
PUMA.
Bohater 1: ODMA
Główny problem z jakim się spotykamy w tym układzie, to nadmierne przedostawanie się oleju z układu odmy do kanału dolotowego. Czy to wielki problem? Raczej nie. Olej niesiony przez powietrze dostaje się do silnika i tam zostaje spalony. Po drodze wędruje przez cały układ smarując od środka wszystkie rury i intercooler. Częstym obrazkiem jaki zastaniemy patrząc pod auto, są wilgotne od oleju miejsca na łączeniach rur. Plus tego jest taki, że łatwo jest zlokalizować i usunąć nawet drobną nieszczelność układu
Tu musimy przejść do drugiego winowajcy całego nieszczęścia – układu recyrkulacji spalin tzw. EGR.
Bohater 2: EGR
Ze względu na fakt, że silniki forda jeżdżą na granicy dymienia (tzn. dostają tylko tyle powietrza ile trzeba, bez zbędnego nadmiaru i do tego z góry przewidzianą dawkę paliwa) często bucha z wydechu czarny obłok. Zwłaszcza przy ruszaniu lub przyśpieszaniu, gdy przez zwłokę układu doładowania, ciśnienie nie jest w stanie nadążyć za dynamicznie zmieniającymi się żądaniami komputera. Dodatkowym elementem wpływającym na kopcenie jest przepływomierz, który nie bierze udziału w dawkowaniu paliwa a służy wyłącznie do regulacji nastawów zaworu EGR. W szczytowym momencie układ EGR potrafi wpuścić nawet 60% spalin do cylindra wtedy każ ubytek powietrza powoduje, że nadmiar paliwa zamienia się w sadzę. Nawet jazda w cyklu miejskim powoduje małe obłoki sadzy, zazwyczaj nawet niewidoczne, których część wraca z powrotem do cylindra.
Ale czy to jest złe? Nie! Zassana sadza spala się w kolejnym cyklu pracy poprawiając ekologię.
Krytycznym punktem naszej analizy jest połączenie tych układów i ich część wspólna. Mowa o zaworze EGR oraz kolektorze dolotowym.
Ładunek spalin wraz z sadzą jest zasysany z wydechu i kierowany ponownie do kanału dolotowego gdzie w obrębie zaworu EGR miesza się z czystym powietrzem które niesie pary oleju. Mikro cząsteczki sadzy wiążą się z mikro cząsteczkami oleju tworząc lepką maź. Lepkie cząsteczki osiadają już w samym zaworze EGR, a dalsza porcja zmierza kolektorem dolotowym do kolejnych cylindrów osiadając po drodze na ściankach. Najwięcej osadu gromadzi się w okolicy zaworu EGR, następnie na początku kolektora dolotowego, okolicach pierwszego cylindra a na końcu już najmniej, gdzie mieszanka jest przeznaczona już tylko dla czwartego cylindra.
Jak z tym walczyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czyścić systematycznie zawór EGR i kolektor? Tak, ale to jest tylko leczenie skutków. Więc jak przeciwdziałać?
Możliwe są dwie drogi. Jedna to wyeliminować dymienie silnika do zupełnego zera. Takie rozwiązanie było by idealne ze względów ekonomicznych i ekologicznych, ale tego nie da się zrobić (żeby mi ktoś nie zarzucił, że do tego jest DPF – on jest właśnie od wyłapywania sadzy a dymienia silnika nie likwiduje). Pozostaje nam ograniczyć niesienie oleju z kanału odmy. To możemy zrobić!