[Transit 1994-2000] interfejs diagnostyczny, wtyka diagnostyczna

[sebastian264]

Witam. Jestem użytkowniekiem forda transita rocznik 1995 2.5TD 85KM na pompie Lucas. I mam takie pytanie jaki rodzaj wtyki/ podłączenia występuje w tych modelach i czy jest możliwośc kupienia takiego interfejsu/wtykli w raz z oprogramowaniem na allegro i użytkowaniu go we własnym zakresie. Pozdrawiam Sebastian

[wojtekjanus]

Przy zmianie modelu na 1995 - 2000 zmieniono wtyk diagnostyczny:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W zestawieniu wtyków w tabeli jest to pozycja 20. Jak wynika ze schematu tylko niektóre końcówki są wykorzystane...

Wątpię czy do kupienia jest taki interfejs i oprogramowanie - Epic jest mało znany...

Reprodukcje zaczerpnięte są z przyklejonego wątku Schemat układu Lucas Epic [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].

[sebastian264]

Dzięki na odpowiedź. Może coś sie znajdzie moze nie. Ogólnie jest sporo znachorów z komputerami, ale i siebie w okolicy znalazłem tylko jednego w dodatku jest dośc drogi. Jak nie będzie wyboru to będe musiał jechac do niego poniewaz wiecej niż 80Km/h na pusto nie da rady wyciągnac a to nie jazda tylko męczarnia.

[wojtekjanus]

Nieoryginalne testery zwłaszcza w przypadku Epica dają wyniki zupełnie od czapy...
Trzeba poszukać warsztatu z oryginalnym testerem.

Czy twoje auto wchodzi w tryb awaryjny? Co sprawdzałeś? Czy zawór upustowy turbiny swobodnie działa, nie przycina się?

[sebastian264]

Dwa lata temu została zregenerowana pompa gdyz została uszkodzona z powodu oszczędności na paliwie przez mojego starszego. Po założeniu nowej pompy wszystko było pięknie, ale gdy sie chciało np kogos wyprzedzic lub gwałtownie przyśpieszyc samochód zaczynał tracic moc i dymic na czarno. Gdy sie operowało z gazem spokojnie takiego problemu nie było. Po konsultacji z mechanikiem stwierdził że to któryś wtrysk musi sie zacinac lub cos więc wtryski zostały wymontowane i zawiezione do szpecjalisty który miał je sprawdzic. Ten że specjalista stwierdził że je zrobi tak (podkręci lub coś) by jeszcze pochodziły, ale powiedział że za jakiś czas i tak będą do wymiany bądź regeneracji. Po założeniu tych wtrysków silnik niby zachowywał się lepiej wkręcał itp, ale tylko przez chwile po uruchomieniu i później przełącza sie w tryb awaryjny, nie wkręca sie w obroty, ograniczona moc itp. Kontrolka Check mi sie NIE zapala. Zaznajomiony mechanik rozkłada ręce i mówi że jedynie podłączenie pod kompa pomoże bo byc mnoże wystarczy wykasowac błędy lub jakiś czujnik nawalił.
Kable, połączenia i wtyki sprawdziłem i wszystko siedzi na swoim miejscu.

[wojtekjanus]

Takiego szpecjalistę od wtrysków który je otwiera i kręci śrubami to można tylko kopnąć w d-pę...
Zacznij od wtrysków, ewentualnie sprawdź te co masz (na ciśnienie otwarcia, przy okazji czy leją), ale po takich regulacjach wiadomo, że czeka cię zakup nowych. Żadne podróby, tylko oryginały Stanadyne made in USA...

Czy teraz kiedy słabnie to dymi mocno na czarno?

[sebastian264]

Teraz nie dymi. Gdy sie go odpali chodzi normalnie wkreca sie na obroty jest żwawy, ale po kilku sekundach łapie muła nie wkreca sie na obroty, ledwo co do 2,5tys sie kreci.

[eMWuGSM]

Masz "normalne" OBD2, i transmisję wg protokołu OBD2. Wszystkie auta europejsie od 1998r. musiały mieć ten standart niektóre modele wcześniejsze już go posiadały. Jest to zunifikowany protokół transmisji danych, niezależnie czy to Ford, Fiat, Opel czy inne ustrojstwo. NAwet późniejsze VAGiny (Audi, VW po 2001r, o ile dobrze pamiętam) korzystały juz z tego protokołu, mimo, iż wcześniej miały swój odręgny VAG KKL.

Wystarczy Euroscan i interface USB na układzie ELM327. Kody błędów musi dobrze zczytać, nie ma innej opcji. Ja u siebie mam pompę BOSCH (oryg. był niby Epic 100ps, ale cały silnik wyleciał), ale mam ABS i poduszki i je pięknie czyta. INterface poda Ci dane błedy wykryte w obwodach MAP, CKP, TPS, IAT.

Wojtku FDS2000 (czy jak to ustrojstwo sie zwie) działa na tym samym protokole, co Unicscan/Euroscan, więc MUSI mieć takie same wyniki. MUSI podać Ci te same kody.

[wojtekjanus]

Napisał eMWuGSM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

więc MUSI mieć takie same wyniki. MUSI podać Ci te same kody.

Teoretycznie tak, praktyka pokazuje, że interfejs w zależności od producenta raz sie dogaduje, raz nie, raz czyta tylko niektóre błędy (np silnika, a pozostałych nie), najczęściej nie pokazuje wszystkich.
Z resztą pokazanie - i to niepewne - błędów bez możliwości kasowania i ingerencji w ustawienia oraz bez pokazania wskazań czujników przy różnych stanach pracy silnika to mocno ułomne i kulawe działanie. To Cyganka lepiej wywróży.
Jeżeli np wywali częsty błąd P1211, to lista możliwych przyczyn liczy 13 pozycji, od takich jak "brak paliwa w zbiorniku" do "błędu sterowania ciśnieniem na szynie paliwowej" lub "usterka wtryskiwacza". Najczęściej wiesz czy jest paliwo w zbiorniku, ale aż prosi się o zrobienie testu ciśnienia paliwa. Bez dobrego testera jest to niemożliwe.
Identyczna lista przyczyn jest przy błędzie P0251.
Jeżeli masz test ciśnienia ok, a "przewody paliwowe nie są zgniecione, splątane lub zablokowane" to z dużą pewnością celowości robisz próbę przelewową.

Bez dobrego testera same odczyty błędów to literatura do powieszenia na... gwoździu. Wystarczy zajrzeć do pierwszego lepszego wątku o interfejsach do OBD2 , np. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].