[1,8 D i TD] 1.8 TD niskie obroty silnika po rozruchu

[lwojtek122]

Witam . Problem polega na tym, że w mym mondeo 18.TD po zapaleniu obroty silnika mają ok 500 a po jakimś czasie gdy silnik nagrzeje się jest ok.750-800. Wcześniej po zapaleniu było ok.1000 i potem spadały do ok.800. Zauważyłem kiedyś dodająć gazu przy otwartej masce pociągająć za linkę gazu że przesuwa się również inna dzwignia na pompie polączona linką z jakimś urządzeniem pod akumulatorem. teraz ta druga dzwignia przy dodawaniu gazu wcale się nie przesuwa. Do czego służy ten mechaniżm pod akumulatorem , czy można go w jakiś sposób naprawić gdyby to było przyczyną małych obrotów po zapaleniu silnika. Zauważyłem że do tego "ustrojstwa" idą jakieś kabelki. Może spalił się jakiś bezpiecznik odpowiedzialny za to.Gdzie go znaleść. Proszę o rady. Pozdrawiam

[Emmm]

To "ustrojstwo" z linką, o którym piszesz, to silniczek regulacji wolnych obrotów. po wymontowaniu, oczyszczeniu i ponownym zamontowaniu, sytuacja z obrotami powinna wrócić do normy. Temat był już omawiany, masz tu linkę ratunkową z odpowiednim instruktażem: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Pozdrawiam

[lwojtek122]

Dzięki Emmm za radę. Będę musiał przejrzeć ten silniczek. Czy za zasilanie jego odpowiadada jakiś bezpiecznik? Jeśli tak to jaki ? może jest spalony. Czy mógł paść jakiś moduł sterowania tym silniczkiem? jak to sprawdzić?

[elmo_mc]

Pozwolę sobie podpiąć się pod temat :fcp2
U mnie silniczek jest na 100 % sprawny ( sprawdzał go elektryk ) a dźwignia nie reaguje. Co jest odpowiedzialne za sterowanie tym silniczkiem?

[Exodos]

Napisał elmo_mc

Pozwolę sobie podpiąć się pod temat :fcp2
U mnie silniczek jest na 100 % sprawny ( sprawdzał go elektryk ) a dźwignia nie reaguje. Co jest odpowiedzialne za sterowanie tym silniczkiem?

Potencjometr na pompie wtryskowej, poszukaj na mondeoklubpolska.pl do których kabelków podpiąć miernik analogowy, po przekręceniu zapłonu (nie odpalaniu) i ręczym przesunięciu dźwigni gazu do dechy i do zera, miernik ma płynnie zwiększać i zmniejszać wartości na mierniku.
Do tego warto się przyjrzeć czujnikowi temperatury płynu chłodzącego do PCMa.

[elmo_mc]

Napisał Exodos

Do tego warto się przyjrzeć czujnikowi temperatury płynu chłodzącego do PCMa.

Gdzie zlokalizować owy czujnik?

A potencjometr wyjmę i też dam do sprawdzenia elektrykowi :fcp2
Dzięki za radę, walczę z tym silniczkiem od dłuższego czasu i już mnie krew zalewa.

[elmo_mc]

Pofatygowałem się do auta i zauważyłem, że do jednego czujnika dochodzi jeden przewód a do drugiego dwa i nie wiem który jest odpowiedzialny za sterowanie silniczkiem. Druga sprawa jest taka, że jak włączam zapłon rano to słychać przez parę sekund brzęczenie silniczka, ale dźwigni nie ciągnie.

P.S.
Jak sprawdzić działanie czujnika temperatury, co podpiąć pod przewody, aby zaimitować sprawny czujnik?

[Exodos]

Wejdź na [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] na forum poszukaj i znajdziesz, z tego co pamiętam to do PCMa idzie ten czujnik z dwoma kabelkami, wpinało się tam rezystor chyba 100kOhm (nie pamiętam dokładnie bo robiłem to pół roku temu) i wtedy PCM myślał że silnik jest zimny i podciągał obroty na 1.100 RPM.
Wartości czujnika przy odpowiednich temperaturach też są na forum.

[elmo_mc]

Jutro podjadę do znajomego elektryka i sprawdzę czujnik. Znalazłem Twój post z dokładnymi wartościami czujnika. Mam nadzieję, że to czujnik zdechł, bo w przeciwieństwie do tego potencjometru na pompie czujnik można kupić, a potencjometru nie udało mi się znaleźć :fcp2

[elmo_mc]

Po podłączeniu rezystora silniczek dalej nie ciągnie linki. Zastanawia mnie dlaczego słychać silniczek a linka nie ciągnie dźwigni. Czy jest możliwość, że w środku silniczka jakaś przekładnia się rozsypała lub coś w tym stylu??