[Focus 2011-2014] uciekł prąd z 1.6EB

[danielr]

Szybki wstęp - będąc zakochanym od zawsze w dieslach w końcu jednak zdecydowałem się po jazdach próbnych na benzynę 1.6EB 150 koni. Kupiłem takiego focusa w wersji titanium ( a więc sporo czujników i elektroniki dodatkowej) . Auto ma miesiąc i 4kkm przebiegu. Dotychczas sprawowało się idealnie. Do dzisiejszego poranka gdy po dobie parkowania w garażu nie dało się go otworzyć z pilota. Po otwarciu mechanicznym (bagnetem ukrytym w kluczyku) włączył się alarm no ale po chwili zdechł. Szybki pomiar akumulatora woltomierzem wykazał ... 6.2 V - przypominam, że to wynik po 1 dobie a nie po 15 tygodniach.
Po odpaleniu samochodu z zewn. źródła zasilania i przejechaniu ok. 100 km. okazało się, że na obrotach do ok. 2000 rpm ładowanie (napięcie mierzone na aku w czasie pracy silnika) to jakieś 13.5-13.6 V. Przy obrotach ponad 2000 rpm napięcie jest 14.6 czyli tak jak powinno być. Zawsze myślałem , ze alternator podaje stałe napięcie niezależnie od obrotów ale w serwisie powiedziano mi , że teraz są inteligentne alternatory, które zmieniają parametry w zależnosci od wielu czynników. Pytanie czy ktoś tutaj się orientuje czy tak jest czy po prostu mam walnięty alternator ? Drugie pytanie co mogło spowodować rozładowanie aku w ciągu praktycznie jednej nocy ? Aku ma 60Ah więc cos go musiało żreć na poziomie 2-3A non stop skoro spadło napięcie do 6V w ciagu ok. 14 godzin. Pozostawione lampki , radio itd wykluczam zresztą teoretycznie auto po jakimś czasie i tak to wszystko odłączy (30 albo 60 min). Czy jest możliwość , że jakiś moduł zgłupiał i się nie wyłączył poprawnie po zgaszeniu silnika ? Aktualnie upływność prądu jest taka: pierwsze 30 minut ok. 2A, potem 0.014A czyli hmm.. no idealnie ..... Teoretycznie auto żyje więc przez 30 minut od zgaszenia silnika i systemy są jeszcze aktywne a potem się wyłączają.
Z góry dzięki za każdą sugestię co mogło spowodować magiczne wyzerowanie akumulatora

[Atlis]

1. Napięcie akumulatora na poziomie 13,5-13,6V jest ok.
2. Czy przypadkiem nie zostawiłeś auto z włączoną elektroniką? Bo już był tu na forum jeden taki as, co zamiast auto wyłączyć poprostu wysiadał i zostawiał wszystko włączone... A może przypadkiem uderzyłeś kolanem w pokrętło świateł i lampy paliły się całą noc?

[danielr]

Altis no właśnie też o tym w pierwszej chwili pomyślałem, że coś zostało włączone ale:
- mam automatyczne światła
- nawet gdyby przypadkiem trafić kolanem w przełącznik przy wysiadaniu to po 30 minutach wszystko w samochodzie jest wyłączane (lampki, radio, światła itd).
- samochód jest 100% na ledach przód, tył , oświetlenie wewn. i nie pobiera to sumarycznie aż tyle prądu , żeby w jedną noc wyciągnęło pół aku (chyba)
- podejrzewam, że z jakiegoś powodu jakiś moduł nie poszedł spać i ciągnął prąd przez całą noc

samochód przestał całe popołudnie i całą noc w serwisie i nad ranem napięcie aku 12.6 , ładowanie poprawne, błędów na kompie brak (jedyne błędy z kazdego modułu to zbyt niskie napięcie). Generalnie fajnie, bo nie ma usterki ale jakoś tak mi się trochę zaufanie do niego zmniejszyło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tedi_k]

Tak szybkie wyczerpanie aku to mogą moim zdaniem spowodować tylko "strzelone" diody w alternatorze... Tyle, że u mnie to się zdarzyło po 6 latach użytkowania a nie po 1 miesiącu... W takiej sytuacji oczywiście alternator był do wymiany.
"Padnięte" diody prawie zawsze zachowują się właśnie tak - czyli jak się mierzy i obserwuje to wszystko jest OK, aż znienacka - "ciach" i prądu brak...

[danielr]

Tedi zgadzam się w 100% i też tak kombinowałem ale teraz po kolejnej nocy prąd nie uciekł. Zgłupiałem.

EDIT: a jeszcze dodatkowo - brak jakichkolwiek sygnałów na desce rozdzielczej typu czerwona ikonka aku itd. Brak błędów. Te kompy potrafiłyby już chyba zauważyć , że jedna dioda jest walnięta i mostek jest uszkodzony i jest za niskie ładowanie. A nic takiego nie miałem.

[tedi_k]

Nie. Ta sytuacja nie daje błędów w sterownikach. A resztę dodałem powyżej. Ze swoim alternatorem męczyłem się z pół roku tak raz na miesiąc nie mogąc rano wyjechać. Aż w wigilię Świąt Bożego Narodzenia 2013 padł całkiem...

[danielr]

wielkie dzięki Tedi. To brzmi jak jedyne logiczne wyjaśnienie. Kombinuję teraz jak to Fordowi wyjaśnić, że element, który podczas pomiaru jest OK jednak będzie do wymiany na gwarancji Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump: A jeszcze pytanko czy alternator powinien podawać stałe napięcie czy na jałowym biegu niższe a potem wyższe ? To może być jedyny trop, żeby np. przez porównanie z sąsiednim focusem wykazać, że mój alternator jest walnięty

[Atlis]

Wejdź w tryb serwisowy zegarów i zobaczysz jak ładuje.

[danielr]

Przejechałem po odbiorze parę km patrząc na "Battery" w trybie serwisowym. Obserwacje mam takie, że sprytny ten alternator Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
- jazda normalna ładowanie 14.2
- jazda w sytuacji gdy potrzeba przyspieszenia 13.6, po ujęciu gazu ładowanie wraca na 14.2
- włączone wszystkie możliwe odbiorniki (klima, szyby przód tył, grzanie foteli naprawdę spory pobór) - ładowanie 14.3 ale oczywiście wystarczy mocniej depnąć gaz, żeby alternator przestał obciążać chwilowo silnik.
Czy ktoś z kolegów jest w stanie potwierdzić zachowanie swojego ładowania ? Czy to wygląda analogicznie u Was ?

[boncio]

Żeby Ci ułatwić życie napiszę jak powinno być Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Podczas pracy na biegu jałowym i przy normalnej jeździe ok 13,5V. Przy pedale w podłodze nawet poniżej 13V, a przy hamowaniu silnikiem nawet 15V. Oczywiście po starcie rano lub po dłuzszym postoju przez jakiś czas jest ok 14,5V.
Ja mam soft z 2013 i jest różnica ładowania porównując z fabrycznym softem, gdzie przy pedale w podłodze ładowania nie było wcale, czyli napięcie 12,2V. Ty powinieneś mieć podobne wyniki w modelu z 2014.