Sprawdzanie Numeru VIN

jedrek111 · 03-07-2012, 10:18

Witam.
Jestem nowy na forum więc proszę o wyrozumiałość.
Szukałem tematu jednak każdy dotyczył innego modelu lub nie zawierał wszystkich objawów...
Lecz jeżeli ten temat już się gdzieś znajduje to z góry przepraszam za dubel.
Problem dotyczy mondeo kombi 2001 2.0TDDI 115KM 195000km.
Przy gwałtownym przyspieszeniu czuć "dziurę" a potem po ok. 1 sekundzie gwałtowne szarpnięcie.
Dzieje się tak między 2000-2500obr na drugim biegu.
Poza tym na trzecim biegu dochodzi pod 3000obr szarpie i traci moc.
Nie znam się na mechanice ale chyba dzieje się coś z turbiną. Czy w grę wchodzi czyszczenie? Czy może regeneracja? Ostatecznie kupno drugiej...
Poza tym zauważyłem że czasem pracuje normalnie czyli ma płynne "przejście" przez co więcej mocy ponieważ czasem na pierwszym biegu jest tak zamulony że ciężko ruszyć, dopiero na dwójce jakoś się zbierze...
Jeszcze jedno nie wiem czy to zbieg okoliczności czy może błędne odczucie że po włączeniu klimy spada moc... Może to mieć jakiś związek?
Proszę o podpowiedzi...

Pozdrawiam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wojtekjanus · 03-07-2012, 11:23

Cytat:

Napisał jedrek111 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie znam się na mechanice ale chyba dzieje się coś z turbiną.

Bez względu na to, czy masz turbinę z z przestawną geometrią łopatek czy z zaworem upustowym - to łatwo się sprawdza poprawność działania tych układów.
Dźwignia zaworu upustowego - po odpięciu sztangi (sztywnego cięgna) powinna poruszać się w całym zakresie lekko i bez przycięć.
Przy ruchomych łopatkach zdejmujesz wężyk z gruszki sterującej na wolnych obrotach - sztanga powinna płynnie przesunąć się w ciągu ok. pół sekundy w drugie krańcowe położenie, po założeniu powinna powrócić na miejsce.

Inne awarie turbiny związane są już z awarią łożyskowania - a to już jasny dym i zapach palonego oleju z wydechu.

Moim zdaniem winny jest najpewniej albo przycierający się nastawnik kąta wtrysku lub dawki wtrysku w pompy wtryskowej, albo awaria sterownika pompy wtryskowej (tranzystor jednego z tych nastawników). Potrzebujesz wizyty u kumatego pompiarza...

Cytat:

Napisał jedrek111 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy może błędne odczucie że po włączeniu klimy spada moc...

To normalne - klima zabiera z wału silnika ponad 5 KM

jedrek111 · 03-07-2012, 13:06

Dzięki wielkie.
Dymu ani zapachu nie ma...
Po zdjęciu cięgna dźwignia działa bez zarzutu, więc pewnie masz rację...
Czy po podłączeniu pod komputer te błędy powinny się pojawić?

wojtekjanus · 04-07-2012, 22:32

Cytat:

Napisał jedrek111 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy po podłączeniu pod komputer te błędy powinny się pojawić?

Raczej nie, ale zawsze warto podjechać na dobry tester - może coś wypluje...
Jak już pisałem - potrzeba dobrego pompiarza który zna ten silnik.

jedrek111 · 13-07-2012, 20:09

Geometria jest stała.
Byłem u kilku mechaników, pompiarzy i nikt nie wie co jest.
Komputer nie pokazał żadnego błędu. Jeden z tych "magików" wziął pod lupę zawór recyrkulacji spalin.
Na biegu jałowym 48% spalin, zawór na 9mm. Przy gazowaniu i trzymaniu na 3000 lub 4000obr wartość spalin skakała: 62%, 37%, 54%, 41%, 78% 26% itd... a zawór otwierał się i zamykał podobnie - 9mm, 2mm, 6mm, 3mm, 8mm, 0mm, 4mm itd... Wydaje mi się że żyje własnym życiem... Czy tak powinno być?? Powiedział mi aby spróbować wymienić następującą część:
" przewód elektropneumatyczny zaworu recyrkulacji spalin". NIe dość że można sobie język połamać to jeszcze dystrybutorzy części nie wiedzą co to takiego albo mówią że czegoś takiego nie sprzedają...
Pogrzebałem na forum i wydaje mi się że mówił o elektrozaworze do EGR czy tak?
Poza tym tak myślę może faktycznie wyczyścić kolektor ssący i EGR?

Deryll · 13-07-2012, 20:20

Kolego jak masz podejrzenie o złe działanie EGRa to zaślep go i zobacz czy będzie poprawa.

jedrek111 · 14-07-2012, 09:25

masz rację mogę to oczywiście zrobić, ale nie chcę zostawiać zaślepionego EGR na dłużej... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Deryll · 14-07-2012, 13:31

A to dlaczego?

jedrek111 · 15-07-2012, 14:22

Cytat:

Napisał Deryll Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A to dlaczego?

poprostu uważam że EGR powinien działać bez zaślepienia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nie jestem zwolennikiem takich rozwiązań, chociaż na próbę tak zrobie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Poza tym nie wspomniałem o jeszcze jednym objawie... Otóż pojechałem ostatnio nim do Bułgarii, przez słowację... W górach na serpentynkach miał nie lada problem pod górę, gdy obroty spadały poniżej 1500 i już nie dawał rady światła mu przygasały... To chyba nie jest normalne....

pabloff · 17-07-2012, 08:45

Witam
niechce zakładac nowego tematu więc tu zapodam moje pytanie
czy mozna jezdzic z uszkodzonym-niedziąłajacym turbo?

MAM PYTANIE-CZY USZKODZONY MAPSENSOS MOZE MIEC WPŁYW NA TO ZE TURBO SIE NIEZAŁACZA?

03-07-2012, 10:18	#1
jedrek111 ford::amateur Imię: Jedrek Zarejestrowany: 03-07-2012 Skąd: Warszawa Model: mk3 kombi Silnik: 2.0 TDDI Rocznik: 2001 Postów: 9	Turbina do wymiany??? Witam. Jestem nowy na forum więc proszę o wyrozumiałość. Szukałem tematu jednak każdy dotyczył innego modelu lub nie zawierał wszystkich objawów... Lecz jeżeli ten temat już się gdzieś znajduje to z góry przepraszam za dubel. Problem dotyczy mondeo kombi 2001 2.0TDDI 115KM 195000km. Przy gwałtownym przyspieszeniu czuć "dziurę" a potem po ok. 1 sekundzie gwałtowne szarpnięcie. Dzieje się tak między 2000-2500obr na drugim biegu. Poza tym na trzecim biegu dochodzi pod 3000obr szarpie i traci moc. Nie znam się na mechanice ale chyba dzieje się coś z turbiną. Czy w grę wchodzi czyszczenie? Czy może regeneracja? Ostatecznie kupno drugiej... Poza tym zauważyłem że czasem pracuje normalnie czyli ma płynne "przejście" przez co więcej mocy ponieważ czasem na pierwszym biegu jest tak zamulony że ciężko ruszyć, dopiero na dwójce jakoś się zbierze... Jeszcze jedno nie wiem czy to zbieg okoliczności czy może błędne odczucie że po włączeniu klimy spada moc... Może to mieć jakiś związek? Proszę o podpowiedzi... Pozdrawiam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

03-07-2012, 13:06	#3
jedrek111 ford::amateur Imię: Jedrek Zarejestrowany: 03-07-2012 Skąd: Warszawa Model: mk3 kombi Silnik: 2.0 TDDI Rocznik: 2001 Postów: 9	Odp: Turbina do wymiany??? Dzięki wielkie. Dymu ani zapachu nie ma... Po zdjęciu cięgna dźwignia działa bez zarzutu, więc pewnie masz rację... Czy po podłączeniu pod komputer te błędy powinny się pojawić?

13-07-2012, 20:09	#5
jedrek111 ford::amateur Imię: Jedrek Zarejestrowany: 03-07-2012 Skąd: Warszawa Model: mk3 kombi Silnik: 2.0 TDDI Rocznik: 2001 Postów: 9	Odp: Turbina do wymiany??? Geometria jest stała. Byłem u kilku mechaników, pompiarzy i nikt nie wie co jest. Komputer nie pokazał żadnego błędu. Jeden z tych "magików" wziął pod lupę zawór recyrkulacji spalin. Na biegu jałowym 48% spalin, zawór na 9mm. Przy gazowaniu i trzymaniu na 3000 lub 4000obr wartość spalin skakała: 62%, 37%, 54%, 41%, 78% 26% itd... a zawór otwierał się i zamykał podobnie - 9mm, 2mm, 6mm, 3mm, 8mm, 0mm, 4mm itd... Wydaje mi się że żyje własnym życiem... Czy tak powinno być?? Powiedział mi aby spróbować wymienić następującą część: " przewód elektropneumatyczny zaworu recyrkulacji spalin". NIe dość że można sobie język połamać to jeszcze dystrybutorzy części nie wiedzą co to takiego albo mówią że czegoś takiego nie sprzedają... Pogrzebałem na forum i wydaje mi się że mówił o elektrozaworze do EGR czy tak? Poza tym tak myślę może faktycznie wyczyścić kolektor ssący i EGR?

13-07-2012, 20:20	#6
Deryll ford::professional Imię: Darek Zarejestrowany: 27-04-2009 Skąd: Biała Podlaska Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83 Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM Rocznik: 2007 / 2007 Postów: 1,947	Odp: Turbina do wymiany??? Kolego jak masz podejrzenie o złe działanie EGRa to zaślep go i zobacz czy będzie poprawa.

14-07-2012, 09:25	#7
jedrek111 ford::amateur Imię: Jedrek Zarejestrowany: 03-07-2012 Skąd: Warszawa Model: mk3 kombi Silnik: 2.0 TDDI Rocznik: 2001 Postów: 9	Odp: Turbina do wymiany??? masz rację mogę to oczywiście zrobić, ale nie chcę zostawiać zaślepionego EGR na dłużej... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

14-07-2012, 13:31	#8
Deryll ford::professional Imię: Darek Zarejestrowany: 27-04-2009 Skąd: Biała Podlaska Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83 Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM Rocznik: 2007 / 2007 Postów: 1,947	Odp: Turbina do wymiany??? A to dlaczego?

17-07-2012, 08:45	#10
pabloff ford::beginner Imię: Paweł Zarejestrowany: 21-05-2012 Skąd: Poznań Model: Ford Mondeo MK3 Silnik: 2.0TDDI Rocznik: 2001 Postów: 39	Odp: Turbina do wymiany??? Witam niechce zakładac nowego tematu więc tu zapodam moje pytanie czy mozna jezdzic z uszkodzonym-niedziąłajacym turbo? MAM PYTANIE-CZY USZKODZONY MAPSENSOS MOZE MIEC WPŁYW NA TO ZE TURBO SIE NIEZAŁACZA? Ostatnio edytowane przez pabloff ; 17-07-2012 o 08:56