[Transit 2000-2006] Zamiana turbiny

[wojtas1971]

Witam wszystkich. Tak jak w temacie , czy możliwa jest zamiana turbiny z 2.0 TDDI 85KM na 2.4 TDDi 125KM. Najbardziej chodzi mi o mocowanie i ciśnienie. Moja jest padnięta a znajomkowi została po rozwalonym transicie . Oczywiście jest młodsza i ma tylko 70 tyś ( moja ma 260 tyś i nikt jej nie oszczędzał, jeżdziła w Danii).Mój jest z 2002 roku a tamten był z 2004(chyba) . Poza tym pytanko odnośnie przełożeń ( przy okazji). Chciałbym mu założyć 16" , ale znajomy ma na wysokim profilu 215/75/16C teraz jest na 195/70/15C i myślałem o założeniu 205/65/16C lub podobnej z tą wysokością . Teraz przekłamanie na liczniku to około 6-7 km . więc myślę że to by się wyrównało. Ne będzie miał za ciężko ? Nie jeżdżę załadowany ale bać się każdej górki to tak nie za bardzo. przełożenie też jest to wolniejsze 4.54 czy coś .

[wojtekjanus]

Z katalogu wynika, że 2,0/85KM tddi ma sprężarkę Garrett GT2049S, a 2,4/120KM tddi Mitsubishi TF035HM. To inna parafia...
---------------------------
Co do opon - aby zachować średnicę, to najlepiej by było jakbyś założył opony 205/60R16 (prawie identyczna średnica - ale indeks nośności tylko 100, nie ma mocniejszych) lub najlepiej 195/65R16 (przyrost średnicy tylko o 0,9% - tyle co nic, dopuszcza się do 2%, za to duży wybór)...
Opona 205/65R16 daje już spory przyrost średnicy w porównaniu do twojej standardowej 195/70R15 - bo prawie 3%. To trochę za dużo - i osiągi się zmienią i optycznie będzie za potężna. Szersza opona to także nieco większe zużycie paliwa. W przypadku o wiele szerszych opon zużycie może być nawet większe o litr/100km (ja jeżdżę na 225 zamiast 195 i pali litr więcej).

[wojtas1971]

Dzięki , Dobry jesteś w te klocki . Zrozumiałem ....ale....to tak tylko hipotetycznie. jeżeli blok silnika i głowica jest tej samej (zewnętrznie) budowy ( nie wiem, zgaduję , 2,4 widziałem 2 razy na oczy) to czy mona by.... . Sterowania elektronicznego (elektrycznego) nie mają obie , jest tylko zczytanie z czujnika ciśnienia (podciśnienia). Sorry za wałkowanie ale rozumiesz tą mam za darmo a regeneracja to ok. 800 zł .
--------------------------
Co do opon to extra założymy mu 16" 195/65/16 to chyba dobry wybór i powinien przestać oszukiwać licznik .

Dzięki za podpowiedzi (odpowiedzi)

[wojtekjanus]

Napisał wojtas1971 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sterowania elektronicznego (elektrycznego) nie mają obie , jest tylko zczytanie z czujnika ciśnienia (podciśnienia).

Myślisz chyba o czujniku MAP za turbiną - mierzy ciśnienie w kolektorze dolotowym. Nawet jeżeli przeregulujesz sztangę (cięgno) zaworu upustowego nowej turbiny, to przy jej innym całkowitym wydatku uda ci się utrafić w prawidłowe ustawienia w tylko niewielkim zakresie obrotów. Poniżej i powyżej ciśnienia będą musiały być korygowane dawką wtrysku - czyli dawka może być owszem zwiększana lub... zmniejszana (przeładowany silnik).
Już i tak sterowane elektronicznie wg mapy silniki żyją własnym życiem - to dokładanie do tego sprężarki o wychodzących poza mapę parametrach to wg mnie nic innego jak szukanie kłopotów (i to dużych). To ma sens tylko dla lubiącego zabawę tuningowca. Dla właściciela zarabiającego na siebie auta to wg mnie tylko kłopot.
Pomijam kwestie czysto mechanicznych różnic.

Ja na twoim miejscu brałbym regenerowaną w autoryzowanym przez Garretta serwisie turbosprężarkę. To spora kasa, ale i spokój na przyszłość.
Kupno używki (a jakże - z gwarancją) to szansa rzędu 50%, że kupisz... jeszcze gorszą niż ta twoja. Taki kraj...

[wojtas1971]

Jak zwykle pewnie masz rację Wojtekjanus , daję sobie spokój z tą podmianką . Swoją drogą jaka jest żywotność turbin? Rozumiem że styl jazdy , warunki w których jest użytkowany samochód (kraj) , ale tak przeciętnie . Moja co prawda warknie lekko jak startuję (1700obr) i jak jest zimna to nie chce jej się ruszać za szybko , ale dymek czysty , przyspieszenie jak na tą gablotę całkiem 300M 1podwyższony ( wcześniej miałem T240 kruciaka to i na światłach co niektórych zadziwiał) i zastanawiam się czy by sobie nie mogła poczekać tak do 280-290 tyś.
-----------------------------------------------------
A spotkaliście się z przypadłością ciężkiej zmiany biegów? zdarza się to czasami , czasem po dłuższej , czasem nie mogę wbić biegu a przy mocniejszych próbach czuć jak auto rusza do przodu. Stawiam na sprzęgło a co wy na to?

[MIREKTERAZPOLSKA]

hahahahaha
marzenia z tym przebiegiem
w turbinach często siada układ smarowania-tak ok 150 000km
masz rację styl jazdy ma duże znaczenie
przy odpaleniu od razu nie dajemy gazu i po trasie należy chwilkę poczekać
co do zamiany turbiny-nie wypowiadam się, bo nie wiem po co komu turbo z 2,4 do 2,0
moc się nie zwiększy
co do oszczędności-ile czasu ta turbina leży nie używana, jak długo-to regeneracja nie minie Cię

[wojtekjanus]

Napisał wojtas1971 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Swoją drogą jaka jest żywotność turbin?

Jest spora, jeżeli jest prawidłowo eksploatowana (czyli - po prostu - smarowana).
Jeśli auto jeździ generalnie w trasy to można lać zalecany przez Forda olej formuła F 5W-30. Ale to jest tzw minimum.
Jeżeli auto jeździ w mieście - zimą najczęściej niedogrzane - to moim zdaniem silnik z turbiną wymaga tu pełnego syntetyku klasy 0WE-40 lub 5W-50. Olej taki w olbrzymim zakresie temperatur wykazuje już doskonałe własności smarne o jakich olej 5W-30 może tylko marzyć. Także przy ostrej jeździe po zatrzymaniu - tam gdzie olej klasy F na łożyskach turbiny zostawia już osady (temperatura materiału do 300 st C), olej w pełni syntetyczny zachowuje jeszcze wszystkie swoje własności. To jest inny świat...

Prawidłowo eksploatowana turbina wytrzymuje bez problemu 300.000 km., a znam przypadki przebiegu po pół mln.km.
Ja jeżdżę na Mobilu1 5W-50, ruch typowo miejski (ale lubię mu dawać w płuco), zmieniam olej co 15.000 km. Przy długich trasach zmieniałbym ten olej co 25.000km, przebieg turbiny mam 240.000km.

Napisał wojtas1971 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Stawiam na sprzęgło a co wy na to?

Na pewno tak - do wymiany...

[wojtas1971]

Dzięki wszystkim za podpowiedzi , wybór oleju padł na 5W-40 castrol , to oczywiście syntetyk . Jeżdżę głównie po autostradach a Danii , myslę że wystarczy .
----------------------------------
Panowie , czy dwumasę zawsze się wymienia przy wymianie sprzęgła ? Mam 260 tyś przebiegu ale nie czuję jakiegoś szarpania przy ruszaniu czy łomotu przy zatrzymaniu silnika .

pozdrawiam wszystkich w szczególności cierpliwych

[wojtekjanus]

Napisał wojtas1971 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Panowie , czy dwumasę zawsze się wymienia przy wymianie sprzęgła ? Mam 260 tyś przebiegu ale nie czuję jakiegoś szarpania przy ruszaniu czy łomotu przy zatrzymaniu silnika .

Generalnie po takim przebiegu przy wymianie sprzęgła powinno się wymienić dwumasę - to nie ulega kwestii.

Problem w tym, że twój Ognisty Rumak... nie ma dwumasy (2,0l, 85HP). Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #9

[dab1978]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Problem w tym, że twój Ognisty Rumak... nie ma dwumasy (2,0l, 85HP).

uważaj zatem na mechanika, który będzie cię obsługiwał, bo możesz w kosztorysie zobaczyć jednak...dwumasa wymienionaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.