[1,8 D i TD] Długo kręci na zimnym silniku

[waldjemar]

witam, wiem że takich tematów jest wiele, ale nigdzie nie znalazłem dokładnie takiego przypadku jak mój. Posiadam Escorta 1,8TD, jak silnik jest zimny a właściwie za pierwszym odpalaniem na zimnym silniku i po pojedyńczym nagrzaniu świec rozrusznik bardzo długo kręci zanim odpali. Jeżeli nagrzeje świece dwukrotnie odpala po dwóch zakręceniach rozrusznika. Jeżeli bym po odpaleniu na zimnym silniku momentalnie zgasił silnik to pali od dotknięcia. Technicznie : świece wszystkie wymienione (sprawne), aku ma rok i prawidłowe napięcia, paliwo w porządku, pompka i filtr nowy, woskowiec nowy itd. Byłem u mechanika, ale to jakiś konował był i nie mógł sobie poradzić z tematem więc wszystko zwalił na słabą kompresje w silniku. Zgodził bym się może z tą diagnozą ale auto w ogóle nie zachowuje się jak auto ze słabym sprężaniem, tym bardziej że gość wyliczył 18 - 19atm na cylinder, przy takich parametrach auto powinno być trupem a jest wręcz przeciwnie. Jeżeli ktoś miał już taki przypadek lub może wie o co chodzi to proszę o pomoc. Jeżeli czegoś nie opisałem lub coś jest nie jasne to proszę napisać, odpowiem na wszelki pytania

[ministerq]

Jedź do jakiegoś pompiarza lub kumatego mechanika, niech przyśpieszy lekko wtrysk. Regulacja na fasolkach (koło pasowe pompy).

[waldjemar]

Dzięki za szybką odpowiedź, spodziewałem się że coś trzeba wyregulować, tylko dziwi mnie trochę że pompa mogła się tak sama rozregulowaćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ok, teraz w takim razie muszę przeszukać posty i znaleźć jakiegoś dobrego pompiarza bo jeszcze na takiego nie natrafiłem. Może ktoś poleci mi mechanika Wrocław i okolice (Brzeg, Opole)

[wojtekjanus]

Napisał waldjemar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tym bardziej że gość wyliczył 18 - 19atm na cylinder,

Wyliczył, czy pomierzył?
Masz typowe dla diesla objawy braku kompresji...

Jeżeli tylko tak twierdził, to i tak jego podejrzenia są jak najbardziej uprawnione.
Pierwszym moim ruchem - zanim cokolwiek innego bym zrobił - byłoby pomierzenie ciśnienia sprężania...

[waldjemar]

pomierzył. Wiedziałem że ktoś zwróci uwagę na parametry jakie wymieniłem, jak dla mnie silnik nie powinien odpalać w ogóle jeżeli by miał takie zużycie(z tego co wiem to norma dla tych silników to 28atm/cyl). Jednego escorta już dorżnąłem (skończyły się pierścienie) i mam porównanie co do pracy silnika, ale klase zachował do samego końca odpalał od dotknięcia nawet na -20st. aż padł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Więc typowe objawy braku kompresji to niby jakie, bo ja na razie wymieniłem jedną a nie pisałem o innych objawach, rozumiem że zgadujesz

[wojtekjanus]

Napisał waldjemar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Więc typowe objawy braku kompresji to niby jakie, bo ja na razie wymieniłem jedną a nie pisałem o innych objawach, rozumiem że zgadujesz

Hm... Czyżbyś nie wiedział, jak działa silnik z zapłonem samoczynnym? Sprężany gaz osiąga wyższą temperaturę - w dieslu do zapłonu potrzeba ok. 400 st C. Później po dłuższej pracy osiąga nawet 600-800 stopni.
Jeżeli więc zasysane powietrze sprężane jest w silniku o słabym sprężu - ale ciepłym, to może osiągnąć temperaturę zapłonu. A jeżeli w zimnym - to osiągana temperatura może już być za niska. Właśnie tak jak u ciebie - masz typowe objawy braku dobrej kompresji...
Na problem z niską kompresją w silnikach po dużym przebiegu, nakłada się drugi - czyli stopień rozpylenia paliwa na mgłę paliwową. Lejące końcówki wtryskiwaczy oraz zbyt niskie ciśnienie wtrysku powodują, że słabo rozpylone paliwo nie jest w stanie odparować w ułamku sekundy. I zapłon nie może nastąpić. Bo zapala się tylko paliwo w postaci gazowej, w postaci płynnej (skroplonej) nie.

To jest ABC diesla.

Napisał waldjemar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Byłem u mechanika, ale to jakiś konował był i nie mógł sobie poradzić z tematem więc wszystko zwalił na słabą kompresje w silniku.

Jeżeli prawidłowo pomierzył ciśnienie w cylindrach - to postąpił w 100% profesjonalnie. I jego wnioski z pomiaru też są prawidłowe.

[waldjemar]

ok.to tyle teorii.rozumuję z Twojej wypowiedzi odnosząc się do mojego konkretnego przypadku że jeżeli za pierwszym razem grzeje świece to temperatura jaką osiągają to mniej niż 400st a dopiero za drugim razem osiągają 400st. ite wszystkie inne czynniki wpływające na prawidłowe odpalanie silnika chm ciekawe, bo jak napisałem w pierwszym poście silnik źle zapala tylko jak raz podgrzeje świece, jeżeli podgrzeje dwa razy to odpala bez problemu. Ciekawe. Moje zdziwienie że można tak szybko zdiagnozować usterkę jest proste, słabej kompresji towarzyszą bardzo różne czynniki, drgania, spadek mocy, zwiększenie spalania, zwiększony apetyt na olej, dymienie z rury, ślady oleju w czynniku chłodzącym itp. w moim poprzednim przypadku przy nagrzanym silniku leciał dym z wlewu oleju i spod bagnetu więc tylko czekałem aż padnie do końca, ale 10 000km jeszcze dał radę.no nic trzeba mi poszukać dobrego fachowca

[ministerq]

Napisał waldjemar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tylko dziwi mnie trochę że pompa mogła się tak sama rozregulować

To może być kwestia tego, że padł Ci korektor kąta wtrysku który przestawia parametry pompy gdy silnik jest zimny. Nie ma sensu tego naprawiać - chyba że dostaniesz sprawną używkę.
Odnośnie kompresji - ciężko mi uwierzyć w sprężanie 18-19 bar na cylinder. Silnik o takim sprężaniu już w takie temperatury jak obecnie ciężko by było w ogóle uruchomić, a jazda nim przypominała by toczenie się, nie mówiąc o siwo-czarnej zasłonie dymnej, i nierównej pracy.
Kolega nie napisał co to znaczy że musi "bardzo długo kręcić żeby odpalić", ale spotkałem się już z opinią że 2-3 sekundowe krecenie to już jest "bardzo długo", a w przypadku tych silników akurat jest to bardzo normalne.

[wojtekjanus]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odnośnie kompresji - ciężko mi uwierzyć w sprężanie 18-19 bar na cylinder. Silnik o takim sprężaniu już w takie temperatury jak obecnie ciężko by było w ogóle uruchomić, a jazda nim przypominała by toczenie się, nie mówiąc o siwo-czarnej zasłonie dymnej, i nierównej pracy.

Nie, nie jest to ciśnienie uniemożliwiające odpalenie diesla w ciepłe dni, a dodatkowo przy prawidłowo działających świecach żarowych tym bardziej jest to możliwe. Po odpaleniu i rozgrzaniu taki silnik ma jeszcze niezła osiągi. Jeżeli wtryski nie leją - nie będzie dymił, a jeśli już to na biało, bo utrata kompresji najczęściej związana jest z zużyciem pierścieni, a to z kolei ze spalaniem oleju silnikowego...
Natomiast w zimie po mroźnej nocy to już będzie całkowita padaczka...

[ministerq]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie będzie dymił, a jeśli już to na biało

Kolega nic nie pisał o dymieniu na biało...

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a to z kolei ze spalaniem oleju silnikowego...

Spalanie oleju silnikowego daje najczęściej spaliny w kolorze niebieskawym.