[Galaxy 1994-2000] Falujace obroty plus zalewanie silnika przyczyna ?

[Tomasz P]

Witam.
Mam problem z silnikiem 2.3 :
brak wolnych obrotow,auto zalewa sie jak przytrzymam na gazie,kopci na czarno z rury,swiece okopcone na czarno,rowniez nowa sonda Bosch,
uwazam ze zbyt bogata mieszanka w paliwo.
Auto sie zalewa do 2800/2900 obr potem jest ok,po przekroczeniu tych obrotow przestaje kopcic i zmienia sie praca silnika.
Tak samo podczas jazdy: do obrotow 2800/2900 zalewanie po przekroczeniu objawy ustepuja i auto dostaje odczuwalnego kopa,
Na komputerze brak bledow.
Wczesniej bylyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.rzeplywomierz i sonda.
Po wymianie sondy brak wyzej wymienionych bledow,ale tez objawy nie ustaly.
Czasem wyskakuje blad czujnika predkosci pojazdu.

czy winny moze byc silnik krokowy,czy on ma wplyw na prace silnika do 3000 obr. czy tylko na wolne?

Mam trzy silniczki krokowe i na jednym po stopniowym ujeciu gazu auto nie gasnie ale skacza mu obroty miedzy 0-1000 i kopci z rury na czarno,po gwaltownym zdjeciu nogi z gazu auto gasnie.
Na dwoch pozostalych silniczkach auto gasnie,brak wolnych.
Wszystkie trzy silniczki uzywane,czyszczone ekstrakcyjna.

POMOCYYYYYY

[deku]

Czy tam jest gaz?
A jak cewka?
Krokowy to tylko wolne obroty.

[Tomasz P]

Niema gazu.
Cewki dobre,mam trzy wiec dzis kolejno zamienialem po jednej.

Przed chwila zdjalem waz odmy silnika ktory dochodzi do kolektora i obroty trzymie na 900 ale nadal go zalewa,nadal z tlumika sama benzyna Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
moze to jednak wina przeplywki? tylko rowniez mam dwie i na obu to samo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wymienilem rowniez czujnik temperatury i czujnik zasysanego powietrza i rowniez bez zmian.
Najgorsze ze ELM i licencjonowany scanmasterXl nie wykazuje zadnych bledow Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tomasz P]

Gdzie sie znajduje czujnik predkosci A,sterowanie silnika.
Na autocom-ie wychodzi blad P0500 ale nie w skrzyni tylko w silniku.
Prawdopodobnie to jest winowajca zalewania silnika i brak wolnych obrotow.
Teraz musze ten czujnik zlokalizowac.

czy to jest ten czujnik:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[PiotraChorzów]

Brak błędów w programie oznacza że parametry są w granicach tolerancji jednak ewidentnie masz problem z paliwem !!
Sprawdź po kolei i podaj wyniki :
- czas otwarcia wtryskiwaczy na biegu jałowym , przy 2 i 3 tysiącach /ms/
- odczytaj i podaj przepływ powietrza na jałowym , 2 i 3 tys /mg i V/
- Czy wykres sondy na jałowym , 2 i 3 tyś się zmienia ?? czy jest stały ?

w/w to podstawowe parametry bez tego ani rusz

Sprawdź jeszcze program FORscan - ja mam i jest ok

[Tomasz P]

W programie forscan nie chce zalaczyc mi wykresowGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. nie wiem dlaczego.

to wyskakuje w bledach w forscan:
(OK) [14:55:59.029] Samo-diagnostyka na żądanie zapłon ZAŁ silnik ZAŁ został rozpoczęty
(ERR) [14:56:08.390] Test został przerwany, proszę skontaktować się z autorem
(OK) [14:56:22.051] Samo-diagnostyka na żądanie zapłon ZAŁ silnik ZAŁ został rozpoczęty
(WARN) [14:57:19.608] Test zakończony, znaleziono DTC: P1132, P1000, P1124
===DTC P1132===
Kod: P1132 - HO2S11 nie przełącza w sposób prawidłowy. Czujnik wskazujebogatą mieszankę.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

HO2S11 nie przełącza w sposób prawidłowy. Czujnik wskazujebogatą mieszankę.

Niska warto__ podci_nienia w kolektorze tylko w uk_adachz TMAP.

Nadmierne ciśnienie paliwa

Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_:

Ograniczenie drożności zasysanego powietrza.

===END DTC P1132===

===DTC P1000===
Kod: P1000 - Test gotowości diagnostyki On-Board (OBD) niekompletny

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Check of all systems is not complete since last memory clear.

--Possible Causes--
- The vehicle is new from the factory and has not yet been through a complete OBD Drive Cycle.
- The battery or PCM has been disconnected.
- An OBD monitor failure had occurred prior to completion of an OBD Drive Cycle.
- The PCM DTCs have been cleared as part of a service process.

Note: The only way P1000 can be cleared (removed) from memory is when all of the OBD monitors have been successfully completed during normal vehicle operation.

P1000 cannot be cleared from the PCM when: 1. The thermostat is stuck open and a DTC is not generated. 2. There is an open VSS circuit and a DTC is not generated. 3. If the vehicle has a Power Take Off (PTO), the circuit is shorted to VPWR or B+, or the PTO is ON during Self-test.

The purpose of the Diagnostic Trouble Code DTC P1000 is to indicate that not all of the On Board Diagnostics OBD monitors have yet been successfully completed. To clear P1000 in the shortest amount of time, follow the link to the OBD Drive Cycle. If the link is unavailable, the OBD Drive Cycle can also be found under Toolbox. You may also refer to the OBD Drive Cycle defined under the Powertrain Control/Emission Diagnosis Manual-Diagnostic Methods or the Owner's Manual.

Remember: It is not necessary to remove P1000 from the Powertrain Control Module PCM by driving the vehicle unless it is requested by the customer to pass an inspection/maintenance test. Inform the customer of the need for additional driving when legally required to pass an inspection/maintenance test.

===END DTC P1000===

===DTC P1124===
Kod: P1124 - Czujnik A TP poza zakresem testu własnego

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Czujnik A TP poza zakresem testu własnego

Kod ten zostaje zapisany w pamięci w przypadku gdy czujnik TPodczytuje napięcie wyższe niż wartość napięcia dla zamkniętej przepustnicy,ale niższe od wartości maksymalnej.

Przyczyn_ tego kodu DTC mo_e by_:

W czasie testu zadzia_a_ peda_ przyspieszenia.

Czujnik

Obluzowany czujnik przy zespole wtryskiwacza jednopunktowego.

Zacięcie się lub wygięcie cięgna przepustnicy.

===END DTC P1124===

Bump: Sonda jest zalozona nowa Boscha dedykowana do galaxy 2.3 z 1999r

[PiotraChorzów]

Czyli mieszanka jest zbyt bogata , ale to było wiadomo.

Trzeba sprawdzić działanie TPS - czujnik otwarcia przepustnicy oraz może być problem z powietrzem w kolektorze dolotowym !!

W programie masz opcje wykresów

Sprawdź czy przepustnica zmienia swoją wartość w miarę płynnie od 0,9V /900 obrotów/ do 5V /4V – ok. 3000 obrotów / o ile dobrze pamiętam !!

Dodatkowo sprawdź jak reaguje PRZEPŁYWOMIERZ w połączeniu z czujnikiem PODCIŚNIENIA czy wartości się zmieniają proporcjonalnie wraz ze wzrostem obrotów.

Możesz wszystkie wartości umieścić na jednej karcie będzie łatwiej diagnozować

Obroty , TPS , Przepływomierz , podciśnienie byle nie za dużo bo potem wykresy są mało czytelne !

[Tomasz P]

Jak sprawdzić przepływomierz w polaczeniu z czujnikiem podciśnienia?
Który to czujnik podciśnienia?czy to ten z trzema wężykami podcisnien na scianie grodziowej?

[PiotraChorzów]

Chodzi o wspólne umieszczenie wykresów jeden obok drugiego , wtedy widać jak współpracują w poszczególne elementy w tym samym czasie i przy tych samych warunkach pracy.

Program jest mniej istotny , ważne są odczytane dane !! W moim przypadku FORScan działa idealnie i jest LEGALNY inne miały jakieś dziwne odczyty i przekłamania.

[Tomasz P]

MASAKRA!!! AUTO PALI 5-6 l/20km Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czy jest ktos ze skypem by sie polaczyc i online np.jutro popoludniu pomoc mi odczytac wykresy w forscanie bo nie moge sobie z tym poradzic.