Sprawdzanie Numeru VIN

Bryckas · 12-12-2018, 11:00

Witam,
jest kilka podobnych tematów, ale nie do końca takich jak ten.
Do rzeczy, kilka dni temu kupiłem C-Maxa 2.0tdci 2004 z padniętą turbiną, ogromny luz na wirniku, lała olej itd. Kupiłem regenerowane turbo, wygląda ładnie, grucha pracuje, sztanga przy spoczynku luźna.
Poskładałem wszystko i jazda próbna. Przy długim mocnym rozpędzaniu auto wchodzi w tryb awaryjny, pojawia się błąd P0234. Sprawdziłem ciśnienie doładowania i przy zgaszonym silniku i odpalonym jest prawie takie samo, 99.3-98.8kPa. Przy pedale na maxa na postoju dochodzi do ok. 240kPa. Podczas jazdy już przy 2300-2400RPM dochodzi do 250kPa i tak zostaje już do końca przyspieszania lub do trybu awaryjnego. Do tego słychać gwizd, taki lekko metaliczny wizg.
Czy jest szansa, że pomoże ustawienie długości sztangi lub zderzaka?
Pomóżcie proszę, bo nie ogarniam za bardzo tematu a i kasy/czasu też za dużo nie mam, więc wolałbym to ogarnąć sam.

gibaj · 12-12-2018, 11:29

A tu? [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Bryckas · 12-12-2018, 17:32

Troche inne objawy, ale poczytam

Gregi86 · 16-12-2018, 11:58

metaliczny dzwiek i problem cisnieniem bardziej swiadczy o nieszczelnosci. na rurze miedzy turbo a intercoolerem jest czujnik, wyczysciles? sadze ze na tej samej rurze bedzie nieszczelnosc (prawdopodobnie w miejscu gdzie nachodzi na turbine.
kolejna rzecz ktora mi przychodzi do glowy to zerknij na wszystkie rurki przy turbo (nie poci sie olej) raz w audi wymienialem turbo i tam byla nieszczelnosc

Bryckas · 16-12-2018, 21:58

Gdydy byla nieszczelnosc to raczej nie byloby przeladowania. Nowe fakty to czujnik temperatury powietrza doladowania w kolektorze dolotowym caly czas lezy na -50*C, po podmiance na inny to samo. W podgladzie parametrow jest pozycja o roznicy cisnien odn. DPF i pokazuje ok. 112, a auto nigdy nie mialo dpfa. Do tego dochodzi sporadyczne szarpanie pomiedzy 1600-2000rpm przy powolnym rozpedzaniu.
Podobno auto moglo miec zmieniony soft i teraz po zmianie turbo takie kwiatki wychodza. Moze to bedzie trop?

Gregi86 · 21-12-2018, 07:55

Wszystko zalezy w ktorym miejscu masz nieszczelnosc, wtedy albo przeladowuje albo odcina. Metaliczne gwizdanie o tym swiadczy. Szarpanie w tym przedziale wskazuje na problem z EGR badz wlasnie turbine ( powinna startowac w okolicy 1700rpm)

12-12-2018, 11:00	#1
Bryckas ford::average Zarejestrowany: 20-11-2008 Skąd: Corby-UK / Wałbrzych Model: S-max Silnik: 2.2 TDCI Rocznik: 2013 Postów: 102	Błąd P0234 przeładowanie 2.0TDCI - jak ustawić sztangę? Witam, jest kilka podobnych tematów, ale nie do końca takich jak ten. Do rzeczy, kilka dni temu kupiłem C-Maxa 2.0tdci 2004 z padniętą turbiną, ogromny luz na wirniku, lała olej itd. Kupiłem regenerowane turbo, wygląda ładnie, grucha pracuje, sztanga przy spoczynku luźna. Poskładałem wszystko i jazda próbna. Przy długim mocnym rozpędzaniu auto wchodzi w tryb awaryjny, pojawia się błąd P0234. Sprawdziłem ciśnienie doładowania i przy zgaszonym silniku i odpalonym jest prawie takie samo, 99.3-98.8kPa. Przy pedale na maxa na postoju dochodzi do ok. 240kPa. Podczas jazdy już przy 2300-2400RPM dochodzi do 250kPa i tak zostaje już do końca przyspieszania lub do trybu awaryjnego. Do tego słychać gwizd, taki lekko metaliczny wizg. Czy jest szansa, że pomoże ustawienie długości sztangi lub zderzaka? Pomóżcie proszę, bo nie ogarniam za bardzo tematu a i kasy/czasu też za dużo nie mam, więc wolałbym to ogarnąć sam.

12-12-2018, 11:29	#2
gibaj ford::professional Imię: Artur Zarejestrowany: 01-10-2017 Skąd: LBL Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2008 Postów: 1,497	Odp: Błąd P0234 przeładowanie 2.0TDCI - jak ustawić sztangę? A tu? [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

12-12-2018, 17:32	#3
Bryckas ford::average Zarejestrowany: 20-11-2008 Skąd: Corby-UK / Wałbrzych Model: S-max Silnik: 2.2 TDCI Rocznik: 2013 Postów: 102	Odp: Błąd P0234 przeładowanie 2.0TDCI - jak ustawić sztangę? Troche inne objawy, ale poczytam Ostatnio edytowane przez Bryckas ; 12-12-2018 o 17:39

16-12-2018, 11:58	#4
Gregi86 ford::professional Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 22-04-2017 Skąd: Holandia Model: focus C-max/ mondeo mk4 Silnik: 1.8 PB/ 2.0 TDCI Rocznik: 2005/2008 Postów: 1,564	Odp: Błąd P0234 przeładowanie 2.0TDCI - jak ustawić sztangę? metaliczny dzwiek i problem cisnieniem bardziej swiadczy o nieszczelnosci. na rurze miedzy turbo a intercoolerem jest czujnik, wyczysciles? sadze ze na tej samej rurze bedzie nieszczelnosc (prawdopodobnie w miejscu gdzie nachodzi na turbine. kolejna rzecz ktora mi przychodzi do glowy to zerknij na wszystkie rurki przy turbo (nie poci sie olej) raz w audi wymienialem turbo i tam byla nieszczelnosc

16-12-2018, 21:58	#5
Bryckas ford::average Zarejestrowany: 20-11-2008 Skąd: Corby-UK / Wałbrzych Model: S-max Silnik: 2.2 TDCI Rocznik: 2013 Postów: 102	Odp: Błąd P0234 przeładowanie 2.0TDCI - jak ustawić sztangę? Gdydy byla nieszczelnosc to raczej nie byloby przeladowania. Nowe fakty to czujnik temperatury powietrza doladowania w kolektorze dolotowym caly czas lezy na -50*C, po podmiance na inny to samo. W podgladzie parametrow jest pozycja o roznicy cisnien odn. DPF i pokazuje ok. 112, a auto nigdy nie mialo dpfa. Do tego dochodzi sporadyczne szarpanie pomiedzy 1600-2000rpm przy powolnym rozpedzaniu. Podobno auto moglo miec zmieniony soft i teraz po zmianie turbo takie kwiatki wychodza. Moze to bedzie trop?

21-12-2018, 07:55	#6
Gregi86 ford::professional Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 22-04-2017 Skąd: Holandia Model: focus C-max/ mondeo mk4 Silnik: 1.8 PB/ 2.0 TDCI Rocznik: 2005/2008 Postów: 1,564	Odp: Błąd P0234 przeładowanie 2.0TDCI - jak ustawić sztangę? Wszystko zalezy w ktorym miejscu masz nieszczelnosc, wtedy albo przeladowuje albo odcina. Metaliczne gwizdanie o tym swiadczy. Szarpanie w tym przedziale wskazuje na problem z EGR badz wlasnie turbine ( powinna startowac w okolicy 1700rpm)