![]() |
|
|||||||
|
Dołącz teraz!
|
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|
#1 |
|
ford::amateur
![]() Imię: Jacek
Zarejestrowany: 08-03-2011
Skąd: Wronki
Model: Kuga MkII
Silnik: Ecoboost 1,5 150KM
Rocznik: 2018
Postów: 7
|
Witam
Przepraszam jeśli odgrzewam stare tematy ale jestem w kropce! W moim focusie 2016, 1,6 (105KM) kuna dobrała się do przewodów zapłonowych. Wyrwała nawet fajkę z cylindra nr 1, pogryzła go i iskra szła na blok silnika. Po wymianie przewodów zapłonowych udało mi się skasować "check engin" ale cały czas po uruchomieniu silnika po kilkunastu sekundach zapala się czerwona kontrolka akku. W załączeniu zgrany plik z Forscana. Dodam, że napięcie akku w stanie spoczynku ok 12,7V a przy włączonym silniku ok 13,6V. Ma ktoś pomysł co muszę dalej robić? Wymieniać alternator czy może jeszcze się wstrzymać i coś sprawdzić. Z góry dziękuję za każdy pomysł! |
|
|
|
|
|
#2 |
|
ford::expert
![]() Imię: Marek
Zarejestrowany: 29-11-2009
Skąd: WOŁÓW\WROCŁAW
Model: Hyundai i30 N Line focus mk3 fl, Astra F, 126p
Silnik: 1,5 TGDI, 1,5 TDCI , 1.4 Pb, prawie 0,7 :)
Rocznik: 2022 2015 1995
Postów: 3,198
|
Ja sprawdziłbym przewody idące do altka czy tam też nie pogryzła i stąd kontrolka
__________________
Czego prócz śmierci boimy się najbardziej? Uszczelki pod głowicą ![]()
|
|
|
|
|
|
#3 |
|
ford::expert
![]() Imię: Marek
Zarejestrowany: 29-11-2009
Skąd: WOŁÓW\WROCŁAW
Model: Hyundai i30 N Line focus mk3 fl, Astra F, 126p
Silnik: 1,5 TGDI, 1,5 TDCI , 1.4 Pb, prawie 0,7 :)
Rocznik: 2022 2015 1995
Postów: 3,198
|
Mk3 ma bms i moze nawet mniejsze wartości pokazać
__________________
Czego prócz śmierci boimy się najbardziej? Uszczelki pod głowicą ![]()
|
|
|
|
|
|
#4 | |
|
ford::specialist
![]() Imię: Sylwester
Zarejestrowany: 24-04-2016
Skąd: Toruń
Model: Focus
Silnik: 1.5 Ecoboost 150 KM
Rocznik: 2014 (grudzień)
Postów: 631
|
Cytat:
U012D - Utrata łączności z modułem sterującym alternatorem A |
|
|
|
|
|
|
#5 |
|
ford::amateur
![]() Imię: Jacek
Zarejestrowany: 08-03-2011
Skąd: Wronki
Model: Kuga MkII
Silnik: Ecoboost 1,5 150KM
Rocznik: 2018
Postów: 7
|
Dzięki za cenne wskazówki.
Niestety przewody wyglądają ok - przynajmniej na pierwszy rzut oka. Czyli co? Wymiana alternatora? |
|
|
|
|
|
#6 |
|
ford::expert
![]() Imię: Marek
Zarejestrowany: 29-11-2009
Skąd: WOŁÓW\WROCŁAW
Model: Hyundai i30 N Line focus mk3 fl, Astra F, 126p
Silnik: 1,5 TGDI, 1,5 TDCI , 1.4 Pb, prawie 0,7 :)
Rocznik: 2022 2015 1995
Postów: 3,198
|
Na początek trzeba postawić dobrą diagnozę. Zanim wymienisz alternator warto by było sprawdzić czy stary na pewno jest kaput
__________________
Czego prócz śmierci boimy się najbardziej? Uszczelki pod głowicą ![]()
|
|
|
|
|
|
#7 |
|
ford::amateur
![]() Imię: Jacek
Zarejestrowany: 08-03-2011
Skąd: Wronki
Model: Kuga MkII
Silnik: Ecoboost 1,5 150KM
Rocznik: 2018
Postów: 7
|
A jest jakaś prosta diagnoza poprawności działania po wymontowaniu?
|
|
|
|