[Focus 2008-2011] Szarpie przy delikatnej jeździe. Brak błędów

[vasil7]

Szybkie pytanie koledzy, czy źle ustawiony rozrząd może powodować przeładowanie turbiny i szarpanie przy delikatnej jeździe ?

Czujniki popodmieniane, rur na próbę zaślepiony, turbina po regeneracji i cały czas ten sam objaw , przeładowanie i błąd P0238?

Mam auto u nowego mechanika i kończą mu się pomysly, miesiąc temu robiłem rozrząd i ten obecny rozkminia taka diagnozę ale nie chce rozrządu zrzucać w ciemno.

[vasil7]

Może ktoś ma jeszcze jakiś pomysł gdzie szukać?

[Vultar]

Nie trzeba rozrządu zrzucać, wystarczy zobaczyć czy blokady wejdą.
Błąd jest typowo od mapsensora i jemu bym się przyjrzał, wtyczcka, przewody.

[vasil7]

Rozrzad zostawie ostatni do sprawdzenia.
Odebrałem auto od mechanika i do błędu p0238 ktory pojawia sie po pewnym czasie doszedł błąd P003A, to nie jest czasami błąd od geometrii ?

Usuwalem wcześniej dpf, znajomy podpowiedział żeby sprawdził ciśnienia rocznicowe na dpf czy dobrze wyprogramowali go. W Forscan mam dwa ciśnienia, rozumiem że jedne jest przed dpf drugie za dpf ( opisane są tak samo )
Ciśnienie 1 normalnie reaguje na padał gazu zwiększając się od 0 w górę
Ciśnienie 2 natomiast jest ustawione sztywno na 271 kpt

I dlaczego pokazuje ostatnie wypalanie 580km wcześniej jak już nie było wtedy dpf...
Wg mnie jest coś nie tak, mam dziwne przeczucie że coś skopano...

Druga sprawa czy parametr VGTDC powinien mieć na postoju 199% ?

Poniżej wrzucam log

Ostatnia nadzieja w was bo znaleźć dobrego mechanika w tych czasach to jest niezły wyczyn , a mieszkam w Poznaniu i wydawałoby się że nie powinno być z tym problemu

[Vultar]

VGTDC powinno być 100% i podczas jazdy spadać.
Tutaj masz filmik jak sprawdzić miernikiem czujnik kopiowania turbiny: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Czy któryś mechanik sprawdzał czy sztanga pracuje płynnie, jakie podciśnienie dochodzi do gruszki i przy jakim podciśnieniu aktuator dotyka zderzaka?

[vasil7]

Napisał Vultar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

VGTDC powinno być 100% i podczas jazdy spadać.
Tutaj masz filmik jak sprawdzić miernikiem czujnik kopiowania turbiny: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Czy któryś mechanik sprawdzał czy sztanga pracuje płynnie, jakie podciśnienie dochodzi do gruszki i przy jakim podciśnieniu aktuator dotyka zderzaka?

Szybciej myślę niż pisze i widzę że nie dopisalem że auto odebrałem od mechanika bo była robiona turbina, sorki za mój błąd.

Także turbina jest po regeneracji, VGTDC utrzymuje się cały czas na poziomie 199%, tak samo bylo na starej turbinie i tak samo jest na tej nowej. Wymieniony jest czujnik MAP i zawór N75. Stara była cała zawalona z powodu zapchanego dpf.

Czy po wymianie turbiny trzeba zrobić adaptację nowej? Tak szukam po necie i są różne opinie , jedni twierdzą że robi się adaptację programem a drudzy że trzeba wyregulowac na gruszce po założeniu do auta

[Vultar]

Z tego co widzę to adaptacje przeprowadza się w silnikach DW10C, a w DW10 tylko regulacja na turbinie.

[vasil7]

Cały czas walczę z autem a mechaniki rozkładają ręce...

Turbina po regeneracji
Nowy zawór sterowania turbo
Nowy czujnik map
Wycięty i wyprogranowany dpf

Obecnie błąd P003-61 oraz P2566-A1
Nie mam już co wymieniać, wężyki posprawdzane , wiązka wg mechanika ok.
Czujnik kopiowania wymieniony

Turbina daje na postoju VGTDC 199%, w czasie ostrej jazdy do 4tys one spada poniżej 100%.
Max doładowanie turbiny ok 1bar , więcej nie mogę wyciągnąć z niej
Ciśnienie różnicowe dpf w czasie jazdy dochodzi do Max 25 kpa, komputer pokazuje że było wypalanie ( tak powinno być w przypadku usunięcia dpf??)

Jedynie co przychodzi mi jeszcze do głowy to elektryk i przegląd wszystkich wiązek....

[Styber]

Napisał vasil7 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ciśnienie różnicowe dpf w czasie jazdy dochodzi do Max 25 kpa, komputer pokazuje że było wypalanie ( tak powinno być w przypadku usunięcia dpf??)

Źle zrobiony soft.
Wyłączyli Ci błędy DTC związane z DPF(albo i więcej) i limp mode, a sterownik dalej próbuje wymuszać wypalanie...
Ciekawe co jeszcze jest źle. Już na tym etapie zastanowiłbym się nad wgraniem ori softu. Pewnie o wiele łatwiej byłoby namierzyć problem z turbo.

Ja podejrzewam, że przyczyną jest pseudo regeneracja turbiny, a konkretnie źle ustawiona sztanga od VGT.

[vasil7]

Napisał Styber Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Źle zrobiony soft.
Wyłączyli Ci błędy DTC związane z DPF(albo i więcej) i limp mode, a sterownik dalej próbuje wymuszać wypalanie...
Ciekawe co jeszcze jest źle. Już na tym etapie zastanowiłbym się nad wgraniem ori softu. Pewnie o wiele łatwiej byłoby namierzyć problem z turbo.

Ja podejrzewam, że przyczyną jest pseudo regeneracja turbiny, a konkretnie źle ustawiona sztanga od VGT.

To jak powinny wyglądać parametry po wyprogramowaniu dpf ?? Ciśnienie różnicowe powinno być stale na sztywno ?
Rozumiem że dystans od ostatniego wypalania też nie powinien się zmieniać!?

Co do turbiny to byłem w tej firmie i zarzekaja się że wszystko Musi być dobrze ustawione i że sztangi mam nie ruszać