[Transit 2000-2006] stuki z komory silnika przy przyspieszaniu

[EURO Tech-Bud]

witam, od jakiegoś czasu zauważyłem że jak depnę pedal gazu pojawia się charakterystyczny stukot - w momencie ciągnięcia od spodu. Stukot ten jest słyszalny na wszystkich biegach w momencie przyspieszania. Jest głośniejszy w momencie ostrego przyspieszania i cichszy ja się go buja powoli. Stukot ten znika dopiero przy osiągnięciu przez silnik 3200-3300 RPM.

Ford Transit 2003r, 2.0 TDCI 125T300

[wojtekjanus]

To bardzo niepożądany objaw i potencjalnie niebezpieczny.

Generalnie za duża jest dawka wtrysku. Może to wynikać z kilku powodów.
Najbardziej prawdopodobne są wypracowane wtryski (np lejące końcówki rozpylaczy). Czyli potencjalnie potrzebna jest ich regeneracja (wymiana zaworków i końcówek, nadanie nowych kodów, wpisanie nowych kodów).
Może być uszkodzony czujnik ciśnienia na szynie (przekłamuje pomiar) lub po prostu uszkodzony jest czujnik spalania stukowego.
Inna przyczyna - moduł sterujący wtryskiem mógł zgubić kody wtrysków.

Przydałby się dobry tester (tzn IDS) i w trybie rzeczywistym sprawdzenie dawek wtrysku.

Także jeżeli ktoś jeździ z power boxem podnoszącym osiągi i ustawiony jest on na zbyt wysokie parametry - to taki efekt jest prawie zawsze zauważalny.

Przy zimnym silniku - zwłaszcza zimą - kiedy PCM zwiększa dawkę, silnik może zastukać przy depnięciu, ale po rozgrzaniu już nie.

W zakresie do 3000 obrotów jest największa dawka wtrysku z wtryskiem wielofazowym (więc jest też największy moment obrotowy). Powyżej 3000 obrotów dawka maleje (głównie dlatego, że skraca się czas kiedy możliwy jest wtrysk) i stuk zanika.

[EURO Tech-Bud]

wiem że niepożądany bo usłyszałem to już z ust trzech mechaników,niestety żaden z nich nie chce się podjąć naprawy.może to i dobrze że skoro nie czują się na siłach to się nie podejmują.
też pasuje mi na wtryski, muszę się wybrać do dobrego pompiarza bo jeździć z tym jest troche ryzykowne dla auta i portfela :) konsekwencje są ogromne z dziurą w tłoku włącznie.
dodam tylko że na zimnym delikatnie trzęsie silnikiem, nie jest to typowe falowanie ale taki jest objaw jakby cylinder nie pracował przez chwilę, bardzo krótko 1 -2 cykle wtrysku

[wojtekjanus]

Napisał EURO Tech-Bud Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dam tylko że na zimnym delikatnie trzęsie silnikiem,

Zacznij od próby przelewowej, to nie kosztuje dużo.
Nawet dobry pompiarz bez odpowiedniej aparatury nic nie pomoże - jeżeli wtryski będą do naprawy, wyjąłbym je i oddał (wysłał) do autoryzowanego zakładu Delphi.
Ewentualnie sam wymieniłbym zaworki i rozpylacze na oryginalne Delphi - licząc na samoadaptację wtryskiwaczy. Ale to tylko dla zaawansowanych dłubków robota.

Nierówna praca na wolnych obrotach to w tdci na 99% uszkodzony wtryskiwacz.

[EURO Tech-Bud]

Próba zrobiona - 3 do regeneracji, leją jak z kranu :(
Z pompiarzem nie ma problemu, mam 3 w okolicy z 20-letnim stażem. mają sprzęt więc nie powinno być żadnego problemu. wyczytałem natomiast że system Delphi jest stosunkowo zawodny.to samo powiedzieli mechanicy. jeśli chodzi o wtryski to jeszcze pół biedy natomiast pompa jest naprawdę czuła na wszelaki syf w paliwie (o chrzszczonym paliwie nie wspomne) i problem zaczyna się generalnie od pompy. zaczyna opiłkować i wtryski stosunkowo szybko szlag trafia. mechanicy sugerowali wymianę wtrysków i pompy na nowe,dodatkowo czyszczenie całej instalacji paliwowej. Koszt - KOSMICZNY :diabelek:
Zacznę więc chyba od regeneracji wtrysków

[MIREKTERAZPOLSKA]

No niestety tak bywa
20 letni staż bez odpowiednich części nic nie da,
Jaki podali Ci koszt naprawy?
Czy zrobisz same wtryski, czy razem z pompą to i tak trzeba wyczyścić cały układ paliwowy.
Jak będą opiłki w zbiorniku paliwa to wyciągaj pompę CR bo tylko wywalisz kasę w błoto.

[EURO Tech-Bud]

koszt naprawy podam ci w przyszłym tygodniu, muszę podzwonić jutro to się dowiem
znajomy ma sklep z częsciami - pompa nowa, orginał około 4tyś i w dodatku ciężko ją dostać
zresztą biorąc tylko koszt części nowych kwota jest powalająca :(

[MIREKTERAZPOLSKA]

Ostatnio taka naprawa wyszła prawie 6000zł
Z nowym rozrządem
pompa i wtryski regeneracja
wyślij mi win sms tel 511 644 445
Jutro podam Ci cenę nowych i regenerowanych z forda, mam tam dość duże upusty

[EURO Tech-Bud]

ok, dzieki Mirek

[wojtekjanus]

W przypadku tdci Delphi jest kilka sztywnych, prostych zasad i trzeba ich przestrzegać:

- skoro próba przelewowa wyszła źle i trzeba robić wtryski, to podczas ich regeneracji trzeba koniecznie sprawdzić, czy są opiłki we wtryskiwaczach, warto też zrobić sekcję filtra paliwa na okoliczność ich obecności,
- jeżeli są opiłki, pompa jest także do regeneracji, koszt wynosi w zakładzie Delphi średnio ok. 2.200zł; ale jeżeli, jak piszesz, wtryski bardzo mocno przelewają (nie: leją, to dwie różne rzeczy...), a układ mimo tego nie wchodzi w tryb awaryjny, to świadczy to o dobrym stanie pompy wtryskowej (przynajmniej w sekcji wysokiego ciśnienia); jest więc szansa na to to, że pompa jest ok, chyba że opiłkami sypnęła pompka podająca paliwo,
- w przypadku obecności opiłków trzeba przepłukać cały układ paliwowy, nie ma co montować zrobionych wtrysków i odpalać silnik.

Moim zdaniem w autoryzowanym zakładzie dostajesz po regeneracji pełnowartościową pompę z wydrukami z pomiarów przed i po naprawie, we wszystkich stanach pracy typowych dla pompy; na wydrukach masz podany typ i nr twojej pompy, datę i godzinę badania - więc wiesz na pewno co otrzymujesz.
Podobnie z wtryskiwaczami - dostajesz je z nowymi kodami. W przypadku oddania pompy lub wtryskiwaczy do nieautoryzowanego zakładu, nigdy nie wiesz jakiego pochodzenia są włożone części. Np zaworki do wtryskiwaczy są dostępne chińskie, włoskie, tureckie i francuskie, wszystkie mają opakowania Delphi i sprzedający opisują je jako oryginalne Delphi. Jeżeli pompiarz skusi się na zakup zaworków "oryginalnych Delphi" w cenie 120-150 zł zamiast 250-300 zł, to będzie... masakra.

Jeżeli rozrządu nie było słychać, to go lepiej nie ruszasz - bo po co, pompę wyjmujesz pozostawiając koło łańcuchowe na wieszaku w otworze pokrywy rozrządu, po powrocie pompy z regeneracji wkładasz ją do silnika i nie ma problemu rozrządu.

Kupowanie wszystkiego nowego to z kosztami przeskoczysz grubo połowę wartości samochodu, jeżeli nie 3/4...

Napisał EURO Tech-Bud Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Próba zrobiona - 3 do regeneracji, leją jak z kranu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przelewają, nie: leją.
Oczywiście mogą także lać, ale do sprawdzenia ich na tę okoliczność, trzeba je wymontować i sprawdzić na elektronicznym stanowisku kontrolnym.

Moim zdaniem, po takim przebiegu, że już zaworki przelewają (czyli średnio 200-250 kkm) końcówki także już mniej lub bardziej leją, bo przecież powoli się wypracowują (doświadczony stary pompiarz powiedział mi kiedyś, że nie ma wtrysków, które nie leją... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )
Więc nie ma co zastanawiać się i przy wymianie zaworków wymieniać też końcówki rozpylaczy. Co ciekawe: o ile wymiana zaworków jest w ogóle nieodczuwalna w poprawie osiągów, to wymiana końcówek wyraźnie tak, zwłaszcza w zakresie wyższych obrotów.