[Transit 2000-2006] 2.0 tdci 125KM - utrudnione odpalenie na zimnym, falują obroty i gaśnie.

[zygmunt007]

Witam serdecznie ForumowiczówGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie potrafię znaleźć podobnego tematu.
Jakiś czas temu zaczęło dość mocno dymić na szaro na zimnym silniku, po rozgrzaniu normalnie. Około miesiąc temu zaczął mieć trudności z odpaleniem na zimno, czasem po odpaleniu obroty chwilę falowały na biegu jałowym i nie reagował na gaz, po czym gasł. Zdarzało się to raz na jakiś czas, czasem po kilku próbach udawało się odpalić normalnie. Później, żeby nie zgasł gdy już zapalił normalnie bez falowania, trzeba było go chwilę przytrzymać powyżej 1000obrotów i wracało wszystko do normy.

Wymieniliśmy 2 wtryski wytypowane przez mechanika, nowe kody wpisane z zakładu regenerującego. Dość burzliwa samoadaptacja, ale po 20km chodził przyzwoicie. Dymienie na zimnym jakby zmalało.
Niestety problem z odpaleniem na zimnym pozostał bez zmian, nawet narastał, łapał obroty tylko co któreś odpalenie i trzeba było szybko dodać gazu i obroty trzymać powyżej 1000 1-2minuty. Jeśli puściło się gaz za szybko to na niskich obrotach zaczynał znów falować i gasł. Po lekkim rozgrzaniu silnik trzymał obroty i normalnie odpalał. Po dłuższym postoju problem powracał.
Dodatkowo przy maksymalnym dodawaniu gazu łapie błąd i wpada w tryb awaryjny, po ponownym odpaleniu wraca do normy bez błędu.

Ostatnio praktycznie już bardzo trudno odpalić go rozrusznikiem, czasem się zdarzy, ale z reguły szybciej pada aku. Czasem kręci jakby paliwa nie dostawał, czasem jakby łapie, ale gaśnie. Bez najmniejszego problemu odpala zaciągnięty z dwójki, raz też odpaliliśmy „motostartem”. Ale potem i tak trzeba trzymać gaz dobre kilka minut żeby się rozgrzał.

Najdziwniejsze to, że po odpaleniu na zimnym i trzymaniu obrotów powyżej 1000/min silnik normalnie chodzi, można nawet jechać, jeśli potrafiło się utrzymać obroty przy zmianie biegu. Problem tylko na niskich obrotach. Po lekkim rozgrzaniu silnik działał „idealnie”, spokojnie odpalał i trzymał obroty na biegu jałowym.

Oddaliśmy auto do mechanika, niestety 2 tygodnie i nie potrafi znaleźć przyczyny. Powiedział tylko, że wtryski są ok. Chociaż nie mam gwarancji, że w ogóle zaczął szukać przyczyny.

Może miał ktoś podobny problem?

[wojtekjanus]

Nie piszesz, jakie błędy były sczytane po wejściu w tryb awaryjny.
Trzeba podpiąć tester i niech kumaty diagnosta sprawdzi jakie jest ciśnienie na szynie podczas kręcenia rozrusznikiem (prawidłowe 350 barów +/-50 barów) i podczas pracy na wolnych obrotach (prawidłowe 250 barów +/- 50 barów).
Trzeba by też zrobić próbę przelewową wtryskiwaczy, to jest podstawowe badanie przy nierównych wolnych obrotach - próba jest prosta, tania i szybka, a mówi prawie wszystko o wtryskiwaczach CR. Bez tego to można tylko wróżyć z fusów. Dopiero gdy mamy pewność, że przelewy są ok, można szukać przyczyny gdzieś indziej.

Zawsze musi być prawidłowe napięcie akumulatora - elektronika w CR tdci wariuje przy zbyt dużych spadkach napięcia.

Jaki jest przebieg auta - jeżeli w okolicach 300-400 kkm, to sprawdziłbym spręż silnika.

Zaślepić EGR - chodzi o dymienie (najprościej odłączyć rurkę vacu z króćca EGR-a i zamknąć ją czymś, aby nie zasysała fałszywego powietrza - EGR będzie już stale zamknięty). Sprawdzić szczelność dolotu - najlepiej wodząc dłonią po przewodach przy pracującym silniku.

[zygmunt007]

Dzięki za rady.

Przebieg auta na zegarach to ok. 200tys. km, chociaż może to być również 2-3 razy tyle, bo auto sprowadzone i miało już kilku właścicieli, u mnie zaledwie od roku.

Wtryskiwacze podobno sprawdzał, przelewy były ok.
Pod komputer podpiął, błędy jakieś były, ale chyba nie naprowadziły go na rozwiązanie problemu, skoro dalej szuka rozwiązania. Zadzwonię jutro, zapytam jakie to błędy i czy odkrył coś nowego.
Co do akumulatora, raczej już swoje przeżył, ale myślę że mechanik pierwsze co powinien to sprawdzić. Jeśli nie to zasugeruje.
Z tego co rozmawiałem z nim ostatnio to miał wysłać pompę paliwa do sprawdzenia.

Dodam, że auto stoi 25km ode mnie u nowego mechanika z polecenia "od silników diesla", ale chyba wpadłem na kolejnego z nadmiarem pracy i ciągłym brakiem czasu.

[wojtekjanus]

Skoro pytasz o rady, a nie znasz wyników dotychczasowych testów, to raczej nikt ci nie może zasugerować coś rozsądnego.
Jeżeli była próba przelewowa, to jaka? Czy przy pomocy IDS-a, czy na czas, a jeśli na czas, to jaki czas i jakie wyniki? Wyniki z tej próby to punkt wyjścia do dalszych decyzji...
Jeśli wchodzi w tryb awaryjny, to muszą być zapisane błędy, pompę oddawać można do sprawdzenia i ma to sens, jeżeli błędy sugerują, że pompa się kończy. Zwłaszcza błędy P0251 i/lub P1211 (często występują razem) oraz błąd P2291.