[Focus 2011-2014] 1.6 Ecobost w miarę stygnięcia silnika płynu w zbiorniku ubywała

[Angelo4620]

Witam wszystkich.
Pacjentem jest FOCUS 1,6 Ecobost 110kW z 2011 roku. Do tej pory samochód sprawdzał się bezawaryjnie. Jakiś czas po akcji serwisowej chłodzenia rozpoczęły się cyrki. Po nagrzaniu silnika do temperatura w której następuje załączenie wentylatora chłodnicy płyn w zbiorniku wyrównawczy raptownie wzrasta aż go wyrzuci. w sobotę uzupełniłem stan płynu i cała próba od nowa. W miarę szybko zdążyłem wyłączyć silnik i w miarę stygnięcia silnika płynu w zbiorniku ubywała aż całkiem go wciągnęło. Wykonałem dwa testy Co2 i nic nie wykazały. Przewody przed i za chłodnicą robiły się gorące jak i sama chłodnica. Termostat raczej cały się otwiera gdyż nagrzewnica daje ciepłe powietrze. Przewody przy chłodnicy nie były twarde więc myślę że jak to się zdarza w tych silnikach nie przebiło cylindrów.
Proszę o podpowiedzi, gdzie szukać, może jakieś zawory blokują.
ASO całkowicie umywa ręce. W trakcie stygnięcia silnika słychać jak w samym silniku w okolicy rozrządu słychać dźwięki strzelania jak by materiał się odkształcał w skutek różnic temperatury.
Jeszcze w tym tygodniu będę mieć dostęp do Forscana więc proszę o podpowiedzi jakie czujniki bądź zawory mogę posprawdzać diagnostycznie programem.
Po wyłączeniu silnika jak zaczyna zaciągać płyn z wyrównawczego z tego szerszego przewodu u dołu zbiornika wylatują bombelki tak jakby obieg był zapowietrzony.
Jeszcze raz dodam iż test CO2 był przeprowadzany 2 razy i wynnik negatywny.

[tomao]

Przy włączeniu wentylatora żaluzja chłodnicy jest otwarta?

[klocolus]

Napisał Angelo4620 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Termostat raczej cały się otwiera gdyż nagrzewnica daje ciepłe powietrze

To nie ma najmniejszego związku z otwarciem termostatu. Jakby był na stałe otwarty to silnik byłby za zimny i mogłoby nie być ogrzewania (szczególnie zimą). Oba przewody grube do chłodnicy są gorące czy jeden wyraźnie zimniejszy? Jeśli jest na stałe zamknięty to będzie za gorąco a jeden przewód od chłodnicy (ten za termostatem przy pasku klinowym) wyraźnie zimniejszy np. 40-50 stopni a drugiego nie da się dotknąć 100+. Miałem ostatnio identyczny przypadek tylko płynu nie wyrzucało (jeszcze) silnik podczas jazdy 99-107 stopni termostat w kilku kawałkach wypadł. Po zmianie 84-87 okazjonalnie w korku wyżej (do 101 norma powyżej coś jest nie tak)

Sprawdź temperaturę po obd, na wskaźniku może pokazywać w normie na środku a w rzeczywistości 110-115 stopni, dopiero przegrzanie pokaże przy 120+ a między 60 a 120 pokazuje środek skali. Normalna temepratura pracy dla 1.6eb to 84-101 stopni oczywiście po obd.

Jak zawory to zazwyczaj są kody błędów.

[Angelo4620]

Dziękuję za podpowiedzi.
Jeśli chodzi o żaluzje chłodnicy to się otwiera.
W dniu wczorajszym wypiąłem wąż powrotu ten który zamontowali do swojej dołożonej instalacji z czujnikiem ilości płynu. Dmuchnąłem w niego - drożny. Po odpaleniu silnika przepływ jest bo z niego wylatuje płyn więc pompa sprawna. Spiąłem tak jak był założony.
Podłączyłem FARSCANA i wyskoczyła cała lista błędów: wszystkie błędy dotyczące temperatury i uruchomienia stanu awaryjnego. Wszystkie błędy przejrzałem i występowały przy temperaturze płynu 46 stopni. Pokasowałem błędy i uruchomiłem motor. Dogrzewał się do temperatury na FORSCANIE 101 stopni i uruchamiał się wentylator na 1 biegu po czym schładzał. Przycisnąłem do 4500 obr/min i temperatura wskoczyła max do 103 stopni - wentylator miał 2 bieg. Nic z ciśnieniem płynu się nie działo, wszystko w porządku.
Nurtuje mnie fakt iż serwis wymienił termostat na niższą temp 86 lub 89 stopni, lecz nie wymieniali czujnika. Jak to się ma w całości, czy nie powinien być też wymieniony na niższą temperaturę lub przeprogramować ECU. Czy można przeprogramować temp załączenia wentylatora FORSCANEM (Jeśli tak proszę o podpowiedź co i jak. A może całkowita wymiana czujnika temperatury na niższy zakres załączania lecz chyba czujnik nie załącza wentylatora tylko ECU.
Może ktoś spotkał się z zawieszaniem się termostatu. Może takie coś się dzieje tutaj. Po wczorajszym rozruszaniu silnika i zerowych usterkach jestem w kropce gdzie dalej szukać przyczyny.

[papkin44]

To normalne, że podczas pracy silnika poziom płynu nieco wzrasta. Moim zdaniem układ nie został jeszcze całkowicie odpowietrzony. Aczkolwiek trudno uwierzyć, że w ASO nie wiedzieli, jaką pojemność ma układ chłodzenia. Może dolali trochę za dużo.

Ile km zrobiłeś po ostatniej wymianie płynu (nie dolewce o której piszesz)?

[edmun]

czujnik temp silnika (płynu) to około 70 zł.
Ford 1702985
7M51-12A648-BA

obstawiam że na rynku jest jego nowsza wersja pod nowszym numerem.

Wymiana powinna Ci zająć max 45 minut.
Sam robiłem pod serwisem Forda jak mi się Focus rozkraczył i w kółko wchodził w tryb wygaszania (błąd P1299, overheat protection active)


[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Niestety u mnie okazało się, że padł czujnik poziomu płynu (ten dodany podczas akcji serwisowej) a nie ten od temp który wchodzi w blok silnika gdyż woda sobie cieknie z listwy podszybia przez dziury na kołki prostu na aku i na czujnik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

te informacje mogą pomóc, choć nie muszą.

[klocolus]

Napisał Angelo4620 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nurtuje mnie fakt iż serwis wymienił termostat na niższą temp 86 lub 89 stopni, lecz nie wymieniali czujnika. Jak to się ma w całości, czy nie powinien być też wymieniony na niższą temperaturę lub przeprogramować ECU

Bez znaczenia, ECU dostosuje się do nowej temperatury jeśli tylko czujnik wskazuje prawidłowo. Termostat otwiera się i zamyka mechanicznie przy niższej temperaturze po prostu.

Napisał Angelo4620 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przycisnąłem do 4500 obr/min i temperatura wskoczyła max do 103 stopni - wentylator miał 2 bieg

Jak na postoju to ok, w czasie jazdy temperatura powinna być dużo niższa, tak dodo 90 stopni, pod 100 lub ponad to tylko podczas toczenia się lub stania w korku.

To w końcu czujnik pokazuje prawidłową temperaturę podczas jazdy? Jakie są temperatury? Jakie odnowiły się błędy po skasowaniu?

Mi na akcji serwisowej przycieli oring na przewodzie chłodniczym i podciekało. Sam wymieniłem juz nie chciało mi się reklamować.

Bump:

Napisał papkin44 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Aczkolwiek trudno uwierzyć, że w ASO nie wiedzieli, jaką pojemność ma układ chłodzenia. Może dolali trochę za dużo.

Przecież nie spuszczasz całego płynu (praktycznie niemożliwe) aby nalać tyle co w książce, oni tylko uzupełniają widoczny ubytek.

Bump:

Napisał edmun Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niestety u mnie okazało się, że padł czujnik poziomu płynu (ten dodany podczas akcji serwisowej) a nie ten od temp który wchodzi w blok silnika gdyż woda sobie cieknie z listwy podszybia przez dziury na kołki prostu na aku i na czujnik

Mi też padł, musiałem całą tą gruchę wymienić bo miała coś z elektryką, brak komunikacji z ecu.

[edmun]

Napisał klocolus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mi też padł, musiałem całą tą gruchę wymienić bo miała coś z elektryką, brak komunikacji z ecu.

dokładnie tak.
jak auto postało chwilę pod dachem i wyschło, to błędy znikały i cokolwiek mechanicy zrobili, to uznawali za sukces bo auto działało.