[mk2] pytanie o Turbo po zmianie membran w boosterze

[tmk851]

Witam Panowie
wczoraj wymieniałem membrany i oringi w Moim Mondku Mk2 1,8TD.
mam takie pytanie.. odczuwam pracę turbiny już przy ok 2000 obr. Czy powinienem regulować TURBO przez trzpień w boosterze? Czy może to spowodować dużo nie przyjemnych usterek lub większego zużycia paliwa itp? chodzi mi dokładnie o negatywne skutki tak podkręconej turbawki.. Czy mam ją jakoś sprawdzić?? bo przyznam szczerze przyjemniej się jeździ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. lepiej się zbiera i świst to ja ten uwielbiam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wiem ze post dotyczący membran już był. niestety nikt nie skomentował mojego postu w tamtym temacie. dlatego postanowiłem napisać nowy. proszę o wyrozumiałość. potrzebuję tylko odp na te pytania.

Pozdrawiam

[K300]

nic nie powinno się stać , skoro jedzie się przyjemnie to dobrze :fcp1
u mnie przyrost mocy czuć już od 1700obr , nie wiem dlaczego . Jak narazie nic złego sie nie dzieje
pozostaje się cieszyć


...Ale jeśli chcesz możesz podjechać do mechanika żeby sprawdził Ci ciśnienie doładowania standardowo podczas obciążenia powinno być 0,8 bara, lub samemu zamontuj manometr do dolotu i
będziesz na bieżąco wiedział z jakim ciśnieniem doładowania jedziesz

[peterpz]

Napisał K300

nic nie powinno się stać , skoro jedzie się przyjemnie to dobrze :fcp1
u mnie przyrost mocy czuć już od 1700obr , nie wiem dlaczego .

Wątpię. Od takich obrotów to ciągną silniki z Common Railem i z turbem ze zmienną geometrią łopatek. U nas nie ma ani jednego ani drugiego...

Napisał tmk851

Witam Panowie
wczoraj wymieniałem membrany i oringi w Moim Mondku Mk2 1,8TD.
mam takie pytanie.. odczuwam pracę turbiny już przy ok 2000 obr. Czy powinienem regulować TURBO przez trzpień w boosterze? Czy może to spowodować dużo nie przyjemnych usterek lub większego zużycia paliwa itp? chodzi mi dokładnie o negatywne skutki tak podkręconej turbawki.. Czy mam ją jakoś sprawdzić?? bo przyznam szczerze przyjemniej się jeździ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. lepiej się zbiera i świst to ja ten uwielbiam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wiem ze post dotyczący membran już był. niestety nikt nie skomentował mojego postu w tamtym temacie. dlatego postanowiłem napisać nowy. proszę o wyrozumiałość. potrzebuję tylko odp na te pytania.

Pozdrawiam

Skoro tak Ci dobrze jedzie to nie reguluj nic. A jak masz trzpień, wkręcony czy wykręcony?
Tak jak kolega na wyżej mówił, dobrze by było manometrem sprawdzić ciśnienie doładowania, bo może wastergate masz zapieczony...

[RafalekTD]

Witam. Ja wymienilem membrany i teraz silnik jak jade idzie do 3000 obr i potem wcale niechce isc. Cos zle zlozyzylem?

[peterpz]

Napisał RafalekTD

Witam. Ja wymienilem membrany i teraz silnik jak jade idzie do 3000 obr i potem wcale niechce isc. Cos zle zlozyzylem?

Może trzeba wyregulować booster. Znaczy dołożyć mu dawki, bo Ci nie dodaje zapewne. Albo faktycznie źle złożyłeś Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[dj_opornik]

Na pytanie autora które mi sie wydaje śmieszne (ale po kilku kielichach nie tylko to jest śmieszne) odpowiem tylk jedno:
Zmierz ciśnienie doładowania, jeśli nie przekracza mocno ustawowe 0,8 bar i auto nie kopci to jest git, jexdzić i sie cieszyć. Jeśli kopci, to minimalnie skręć. To ze według jakiś tam danych on powinien krecić od 2200 to jest tylko farmazon z uwzględnieniem rozrzutu egzemplarzy, Jak masz udaną sztuke ze zdrową pompą i dobrym ciśnieniem na garach to zejdziesz poniżej 2000 i nie bedzie kopcił. Różne rozrzuty na + względem statystyki widzałem w Mondo więc wiem co mówie.
No, chyba ze kopci, to skręć, bo to ani ekonomi ani sensu żywota nie ma