[Mondeo 1996-2000] Hamowanie - kierownica sama skręca a samochód jedzie prosto

[czuko]

Wiem, że tego typu temat przewija się cały czas, ale mój przypadek jest wyjątkowy.
Nie ma nic wspólnego z oponami, hamulcami czy geometrią.

3 lata temu dzwon – duża prędkość, koła skręcone w prawo, lewe przednie koło przeleciały przez 2 krawężniki

Efekt: pogięta felga i wahacz, samochód po zmianie koła na zapasowe o własnych siłach dojechał do mechanika

Wymiana: nowy wahacz wszedł na swoje miejsce bez problemu

Problem: hamując samochód nie tyle ściąga, co sam skręca kierownicą w prawo – nawet ok 20 stopni

Leczenie: w międzyczasie została wymieniona zwrotnica, amortyzatory, kołyska + sprawdzenie punktów kontrolnych na płycie, geometria wychodzi idealnie, hamulce bardzo mocne równo biorą, opony bez znaczenia – na nowych też tak jest

Dodatkowo przy pełnym skręcie w lewo, kierownica się sama nie odkręca.
Jeśli hamując pozwolę kierownicy przekręcić się w prawo, samochód jedzie prosto.
Cała masa magików oglądała samochód sugerując kolejne wymiany części – nic nie pomogło.

Pytanie: szukać problemu w łożyskach amortyzatorów – tam nikt jeszcze nie zaglądał, czy raczej w układzie kierowniczym?

Będę bardzo wdzięczny za sugestie.

A co się dzieje, jak podczas hamowania przytrzymasz kerownicę żeby się nie skręciła? Jedzie tak, czy siak prosto. Czy też skręca?

[czuko]

Jeśli przy hamowaniu trzymam kierownicę prosto, wtedy samochód skręca w lewo tym bardziej im mocniej hamuję.

[darmodziej]

Ja bym sprawdził sztywność zawieszenia, tzn. czy się coś nie odkształca przy hamowaniu powodując zmianę geometrii, i to nie tylko z przodu, ale też z tyłu.

[czuko]

Jedno jest pewne, wszystko jest dobrze jeśli nie działa siła hamowania która dociska przednie zawieszenie lub znosi tył (?)
Przy pełnym skręcie też nie jest dobrze, to jednak sugeruje problem z przodu.

Na wyczucie przy pełnym skręcie koła nie są do siebie równoległe - jedno skręca bardziej i ciągnie po asfalcie drugie, a ustawione na wprost są równoległe, geometria wychodzi dobrze, bez hamowania nie ściąga i nie ścina opon.
Czy to jest w ogóle możliwe?

W jaki sposób sprawdzić zachowanie się zawieszenia przy hamowaniu?
Jest jakiś sprzęt do tego?

[darmodziej]

Na przeglądzie zwykle szarpane jest tylko przednie zawieszenie, a tylne tylko tyle, ile przeniesie się przez nadwozie. By dobrze sprawdzić tylne, czy nie ma luzów, trzeba wjechać na szarpaki tylnymi kołami. Może być tak, że przy hamowaniu któreś tylne koło cofa się pod wpływem siły hamowania, co powoduje, że tył samochodu skręca. Przednie koła dostosowują się do tego skrętu i dlatego kierownica się skręca się, a auto jedzie prosto. To jest tylko moja teoria, ale myślę, że warto to sprawdzić.

[czuko]

No i rozwiązanie zagadki.
Problemem była tulejka w prawym przednim wahaczu.
Ogromny luz sprawiał, że geometria zmieniała się sama w trakcie jazdy.

Jak to zwykle w takich przypadkach bywa, kilku mechaników wcześniej naprawiało samochód trzymając go tygodniami, ustawiając geometrie, testując na jakiś machinach i nie naprawili, natomiast inny po prostu się przejechał, sprawdził 3 rzeczy i naprawił od reki.

[darmodziej]

Napisał czuko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Problemem była tulejka w prawym przednim wahaczu.
Ogromny luz sprawiał, że geometria zmieniała się sama w trakcie jazdy.

A na przeglądzie nie sprawdzali zawieszenia? U mnie zawsze sprawdzają i żadna wybita tulejka nie przejdzie.

[Emmm]

Może nie do końca w temacie, ale około trzech lat jeździłem z wybitym sworzniem zwrotnicy i na żadnym przeglądzie, mimo sprawdzania, nie było żadnych zastrzeżeń. Okresowo odczuwałem stuki (przy ruszaniu, zjeżdżaniu z krawężnika, skręcaniu), których częściej nie był niż były. Odwiedzałem różnych mechaników, żaden nie potrafił wskazać przyczyny pojawiających się i zanikających stuków. Dopiero podczas wymiany przewodu hamulcowego, całkiem przypadkowo, ujawnił się luz na sworzniu. Skubaniec tak się układał, że nie stukał kiedy był obserwowany, a hałasował wówczas, gdy chciałem cieszyć się przyjemnością z jazdy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Pozdrawiam

[kemot678]

Jak wymieniłeś tylko jeden wahacz to różnica w marce/wyrobieniu tulei gumowo/metalowych na wahaczach jest różna i dlatego może ci ściągać przy hamowaniu.
Ja miałem tak, że tańczył przy hamowaniu a na szarpakach nic nie wyszło a po wymontowaniu wahacza tulejka środkowa z tulei wyleciała ze środka. Za montowałem jakiś tani szajz i było jeszcze gorzej. Dopiero wymiana na oryginał pomógł, hamuje równiutko.