[2,0 i 2,2 TDCi] Jakie dawac obroty silnika, by uklad by w optymalnym stanie?

[AmaterasuX]

Witam, mam mondeo mk3 kombi 130 kucykow 2.0 TDci,
noi pytanie mam do was... jak jezdzic tym cudem technologii Amerykansko-Niemiecko-ZSRRowskiej ? (zart)
Szybko zmieniac biegi by byly jak najnizsze obroty? 2000 obrotow? czy moze jednak go troche przewalic do 3500 ?

Chdozi o to, by sie syf nie zbierał w tym układzie całym i wtryski byly w optmylanym stanie?

pozdro

[mikeman]

W wiekszosci miejsc czytalem ze zmieniac nalezy do 2200. Na zimnym silniku nie katowac turbosprezarki i nie bawic sie gazem do dechy. Od czasu do czasu go przegonic wysokimi obrotami zeby sie zebrany syf przedmuchal. Z drugiej strony gdzies czytalem ze przy zmiennej geometrii trzeba operowac w roznych zakresach obrotow zeby sie nie zatarl w jednym polozeniu. Doswiadczonych prosze o sprostowanoe, bo poki co jestem adeptem z.mondeo od 2 miesiecy.

[AmaterasuX]

na zimnym wiem, zeby nie katowac bo moze filrt oleju wywalic, jesli olej jest za gestny. tak mi mechanik mowil. Na zimnym nie ciagne, ale na cieplym wczoraj dowalałem 4000 i musze powiedziec, ze jest naprawde dynamiczny. ale nie wiem czy dobrze tak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[eddek]

Na co dzień to 2500 RPM wystarczy. Raz na 2 tygodnie pogonić do 4000 RPM przy pełnym rozgrzaniu i będzie dobrze.
Najlepiej w trasie kilka wyprzedzeń do czerwonej kreski. ;-)

[aprox99]

Co to jest,, stan optymalny"???

[SrebnaStrzała]

Mój sposób poniekąd związany z eco drivingiem
Jak jeżdżę spokojnie to 5 bieg i 1200 obrotów, oczywiście nie wolno wtedy gwałtownie przyspieszać!
Podczas hamowania silnikiem podwójne wysprzęglanie, podczas wyprzedzania, między gaz i redukcja.
Z rana zawsze czekam z minute zanim ruszę w drogę. Przed wyłączeniem zawsze czekam z 30-60 sekund.

Zmiana biegów szybka aby się wpasować w obroty.
Podczas szybkiej jazdy to zależy od biegów, ale zawsze zmieniam tak aby utrzymać się w maksymalnym momencie czyli 2100obrotów w moim wypadku.
Jeżdżę już tak ponad 130.000km

[robarek]

W zasadzie zgadzam sie z poprzednikiem z uwagami:
- 1200 obrotów to za mało, obciąża to bardzo układ korbowy silnika, ja stosuję min. 1700
- 6-ka od 95-100 km/h
- 3000 obrotów praktycznie przekraczam tylko przy jeździe na 5-tym lub 6-tym biegu w trasie (autostrada)
- na wyłaczenie czekam maks 30 sek. na wolnych obrotach,to wydaje mi się wystarcza na zejście z obrotów sprężarki i jej ostudzenie.
Pozostałe zasady, w/g mnie, jak najbardziej pożądane.

[TomekM_1983]

Napisał SrebnaStrzała Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podczas hamowania silnikiem podwójne wysprzęglanie, podczas wyprzedzania, między gaz i redukcja.

Możesz rozwinąć temat? Bo mnie zainteresował.

Napisał AmaterasuX Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

na zimnym wiem, zeby nie katowac bo moze filrt oleju wywalic, jesli olej jest za gestny. tak mi mechanik mowil. Na zimnym nie ciagne, ale na cieplym wczoraj dowalałem 4000 i musze powiedziec, ze jest naprawde dynamiczny. ale nie wiem czy dobrze tak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A masz smołę w aucie czy olej? Zmien mechanika...
Nie depta się na zimnym silniku, zimnym oleju i gęstym oleju ze względu na budowę turbosprężarki.
Co do dynamiczności, jest dokładne na odwrót. Zimny diesel jest badziej dynamiczny, zuważalne gołym okiem, czego oczywiście robić nie wolno.

Mój sposób poniekąd związany z eco drivingiem
Jak jeżdżę spokojnie to 5 bieg i 1200 obrotów, oczywiście nie wolno wtedy gwałtownie przyspieszać!
Podczas hamowania silnikiem podwójne wysprzęglanie, podczas wyprzedzania, między gaz i redukcja.
Z rana zawsze czekam z minute zanim ruszę w drogę. Przed wyłączeniem zawsze czekam z 30-60 sekund.

Zmiana biegów szybka aby się wpasować w obroty.
Podczas szybkiej jazdy to zależy od biegów, ale zawsze zmieniam tak aby utrzymać się w maksymalnym momencie czyli 2100obrotów w moim wypadku.
Jeżdżę już tak ponad 130.000km

Taa...SrebrnaStrzała i Twoje rady...
Ty masz cywilizowane auto czy ursus ?

[eclipse]

Napisał TomekM_1983 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Możesz rozwinąć temat? Bo mnie zainteresował.

Sposób jaki przedstawił kolega prędzej doprowadzi do zawieszenia zaworu EGR i zapchania odmy i dolotu , szybciej poleci filtr cząsteczek stałych w niedługim czasie katalizator się zapcha , ponieważ jeżdzi na zbyt małych obrotach .

Co do wysprzęglania to jest to metoda która w dzisiejszych czasach nie ma sensu , ponieważ teraz wszystkie biegi w skrzyni są zsynchronizowane i nie ma takiej potrzeby , chyba że licząc dodatkowe naciśniecie sprzęgła wydłuży jego żywotność , ale to działa właśnie w drugą stronę .