[Transit 2000-2006] Mocniejszy alternator - jaki?

[MAXPARA]

Jako nowy na forum, witam wszystkich.
Od niedawna jestem użytkownikiem Transita (kamper). W poprzednich kamperach (iveco 2,5 i 2,8), aby sprostać apetytowi na prąd, montowałem mocniejsze alternatory (150A i 180A).
W Transicie też chciałbym zamontować alternator o podobnej mocy.
Czy ktoś ma już doświadczenia z taką wymianą?
Czy jakiś alternator o podobnej mocy pasuje do Transita bez przeróbek? (mocowania itp..)
Jeśli nie ma takiego, to jaki alternator będzie wymagał najmniejszych przeróbek?
Bedę wdzięczny za wszelkie sugestie.

maxpara

[wojtekjanus]

Jaki masz w końcu samochód? Silnik 2,5 td w modelu po 2000 roku nie występuje...

Co do alternatora - może zadzwoń do firmy Bendiks w Łomiankach, to bardzo dobra, duża i doświadczona firma zajmująca się regeneracją osprzętu elektrycznego silników, sprzedają także nowe zamienniki. Bardzo przytomni ludzie, ale trzeba dotrzeć do fachowca, bo czasami może odezwać się... panienka.

Jeżeli masz przedni napęd, może w Mondeo jest silniejszy alternator, bo niektóre modele mają grzałki dużej mocy dogrzewające układ wodny.
Ale moim zdaniem lepiej nie kombinować z alternatorem, bo częściowo sterowany jest przez ECU. A życie pokazuje, że jakiekolwiek ingerencje w ten układ to jest... szukanie dużych kłopotów.

[MAXPARA]

Dziękuję za zainteresowanie moim pytaniem.
Mój silnik to oczywiście 2400 ccm i 92 KW.
Tylny napęd, na bliźniakach.
Telefon oczywiście wykonam.
Niestety dodatki kempingowe potrzebują duż prądu i mocniejszy alternator (a może drugi???) wydają się być konieczne.

maxpara

[wojtekjanus]

Napisał MAXPARA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niestety dodatki kempingowe potrzebują dużo prądu i mocniejszy alternator (a może drugi???) wydają się być konieczne.

Nie mam doświadczenia z kamperami, ale wydaje mi się, że standardowy alternator wystarczy.
Ma on ok. 100A i naprawdę rzadko kiedy jest potrzebny taki prąd podczas jazdy, a w zasadzie nigdy. Jeżeli kamper ma dwa akumulatory, rozdzielone na podstawowy samochodowy (tzn rozrusznik i armatura typowego samochodu) i tzw "postojowy" do zasilania przestrzeni mieszkalnej (lodówka, TV, oświetlenie, ogrzewanie, wentylacja itp) to i tak maksymalny prąd jaki będą one pobierały podczas jazdy to ok. 15 - 20 A (w tym jeden mocno rozładowany). Nie wiem jaki prąd jest potrzebny do podtrzymania "życia" kampera podczas jazdy (raczej nie więcej jak 10-15A). Razem to daje zapotrzebowanie rzędu 30 A. Zatem zostaje naprawdę dużo na pozostałe odbiorniki typu światła, wycieraczki, wentylator, audio itp.

Moim zdaniem podstawowym problemem w kamperze jest czas w jakim ładuje się "postojowy" akumulator. Bo choćbyś miał elektrownię atomową w aucie, to regulator napięcia nie pozwoli na przekroczenie progu rzędu 14,4V (optimum) i akumulator i tak będzie pobierał prąd ładowania wynikający z jego oporności wewnętrznej. Żadne zwiększanie mocy alternatora lub ich ilości nic nie da.Tak więc: jeżeli będziesz jechał kamperem po dłuższym postoju tylko np 2 godziny - to akumulator "postojowy" i tak nie doładuje się, bez względu na to czy masz słaby czy silny alternator.

Także dopiero gdyby odbiór prądu podczas jazdy przekraczał możliwości alternatora, napięcie spadnie poniżej progu ładowania i akumulator nie doładuje się. Zakładam, że kamper to jazda szosowo-autostradowa, z obrotami silnika powyżej 2.000, kiedy alternator osiąga nominalną moc. W jeździe miejskiej - owszem - może być problem z doładowaniem. Ale tu nie widzę takiego zagrożenia.
Chyba, że coś pominąłem i się mylę...

[MAXPARA]

Przy standardowym zapotrzebowaniu niewątpliwie standardowy alternator wystarczy, ale....
Sama klimatyzacja kamperowa chodząca na przetwornicy pobiera ok. 1000W.
Nie mówiąc o prądzie rozruchu, ale ten problem załatwia duzy akumulator.
Do tego straty przetwornicy.
Do tego lodówka standardowa kampera na prądzie pobiera ok. 10A.
To już razem daje ok. 110A.
A więc minimum dla alternatora w tej konfiguracji to 150A, a najlepiej, żeby miec pewien zapas 180A.
Znalazłem alternatot taki:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
ale nie wiem, czy będzie pasował. Zwłaszcza podlączenie kostki.

[Transpo]

Witam.
Jest też inna opcja tylko pewnie droga.
W firmie pracuję na samochodzie z zabudowaną aparaturą pomiarową.
W tej chwili przekładamy tą aparaturę na transita z 2008r 2.4 tdci.
Firma wykonująca przekładkę ma dać samochód do serwisu a ten mają założyć silniejszy alternator i przetwornice.
Moc dostępna na obwodzie 220v ma wynosić 5000w.
Silnik ma służyć za agregat w trakcie postoju i pracy aparatury.
Nie wiem ile kosztować będzie sam montaż alternatora, ale jeśli będzie taka potrzeba to w tym tygodniu będę w tej firmie to mogę się podpytać.

[wojtekjanus]

Napisał MAXPARA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sama klimatyzacja kamperowa chodząca na przetwornicy pobiera ok. 1000W.

To bym założył oddzielny alternator zasilający przetwornicę, nie grzebiąc w instalacji głównej. Chyba że ten 150A ciebie satysfakcjonuje...
Z drugiej strony nie rozumiem sensu takiego rozwiązania, gdy tylko podczas jazdy klima pracuje na przetwornicy, a podczas postoju i tak trzeba podłączyć ją do sieci 230V, bo żaden akumulator nie zdzierży takiego poboru prądu. Ja bym zdał się na czas jazdy na klimę fabryczną (tą napędzaną od silnika).