![]() |
|
|||||||
|
Dołącz teraz!
|
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|
#1 |
|
ford::average
![]() Zarejestrowany: 09-11-2007
Skąd: Kraków
Model: Transit
Silnik: 2.0TDDi 63KW (85T280)
Rocznik: 2005
Postów: 95
|
Witam.
Problem dość nietypowy - szperałem w wyszukiwarce. Otóż już po raz 4,5 zdarzyło mi się że po rozgrzaniu silnika zaczyna mieć wysokie wolne obroty (raz jest to 1150rpm, wczoraj najpierw miał 1500rpm a później AŻ 2000rpm - mimo puszczonego gazu). Wyłączenie silnika i odpalenie wczoraj pomogło - wróciło do normy. Auto: -nie bierze oleju -nie ma spadków mocy -nie kopci na czarno (czyl egr działa) -niecały 1000km po przeglądzie (filtry, olej, filtr paliwa, powietrza etc) -dobre pewne paliwo (poniższe objawy pojawiły się znacznie wcześniej niż te powyżej) -gdy jest zimny po nocy po odpaleniu falują przez chwilę obroty oraz zakopci na biało - zapach imho nie spalonego paliwa.... Rano po nocy moim zdaniem nie ładnie, nie chętnie odpala, nie przyjemny dzwięk. gdy kręci rozrusznikiem... T280 2.0TDDi 85KM / 63KW - 2005 Ostatnio edytowane przez krakow_kult ; 04-12-2013 o 12:48 |
|
|
|
|
|
#2 | |
|
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 14,106
|
Hm... Tu postawić prawidłową diagnozę to tak jak obstawić prawidłowo szóstkę w totka...
Ale generalnie wydaje się, że to albo sterownik pompy, albo pompa wtryskowa. Nastawniki kąta i dawki wtrysku mogą się przycinać, w konsekwencji później padają tranzystory w sterowniku pompy. Zimny silnik dostaje bardzo dużą dawkę rozruchową, potem zimny nadal dostaje zwiększoną. Może to być wszystko rozchwiane przy wadliwie działających nastawnikach i sterowniku. Potrzebujesz dobrego, kumatego pompiarza... Cytat:
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 04-12-2013 o 13:05 |
|
|
|
|
|
|
#3 |
|
ford::average
![]() Zarejestrowany: 09-11-2007
Skąd: Kraków
Model: Transit
Silnik: 2.0TDDi 63KW (85T280)
Rocznik: 2005
Postów: 95
|
Wiem Wojtku - za dużo zmiennych :-/ Za dużo możliwości i ich wzajemnego łączenia
Umówiłem się do Gładyska w Krakowie (oni też robią regeneracje wtryskiwaczy, pomp wys.ciś etc) na diagnostykę. Jutro oddaje im auto i w piątek się okaże - tzn. mam nadzieję... Układ paliwowy ma swoje więc co nie co mogło się już wyeksploatować... Warto by zrobić pomiar kompresji??? - auto ma 290kkm (tzn wg licznika - jak faktycznie jest trudno powiedzieć - moim zdaniem jest to prawdopodobne). Świecie wymieniane 10kkm temu... 4x NGK D-Power 35 Y-525J |
|
|
|
|
|
#4 | |
|
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 14,106
|
Cytat:
A mówi prawie wszystko o mechanicznym stanie silnika...
__________________
Zgredzik |
|
|
|
|
|
|
#5 |
|
ford::average
![]() Zarejestrowany: 09-11-2007
Skąd: Kraków
Model: Transit
Silnik: 2.0TDDi 63KW (85T280)
Rocznik: 2005
Postów: 95
|
Będę pisał gdy już coś będzie wiadomo... Oby kompresje wyszły dobrze.
Z tego co pamiętam ma być 34bar a min 29bar. Maksymalna różnica pomiędzy cylindrami 2 bary? |
|
|
|
|
|
#6 | |
|
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 14,106
|
Cytat:
Silniki Duratorq są mocno odprężone - mają wydajną turbinę i bardzo wysokie ciśnienie wtrysku, powodujące doskonałą atomizację paliwa. Dzięki mniejszemu ciśnieniu mają czystsze spaliny (tlenki azotu). Pompiarz będzie wiedział ile ma być, ja myślę że nowy ma ok. 30-31 barów, jeżeli ma 25-26 to jest nieźle...
__________________
Zgredzik |
|
|
|
|
|
|
#7 |
|
ford::average
![]() Zarejestrowany: 09-11-2007
Skąd: Kraków
Model: Transit
Silnik: 2.0TDDi 63KW (85T280)
Rocznik: 2005
Postów: 95
|
O tak, czytam na bieżąco inne tematy tranzystorowe i tak jakoś właśnie mi to siadło w pamięci... A różnica między poszczególnymi cylindrami 2 bary?
Dzięki |
|
|
|
|
|
#8 | |
|
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 14,106
|
Cytat:
__________________
Zgredzik |
|
|
|
|
|
|
#9 |
|
ford::average
![]() Zarejestrowany: 09-11-2007
Skąd: Kraków
Model: Transit
Silnik: 2.0TDDi 63KW (85T280)
Rocznik: 2005
Postów: 95
|
Sprawa okazała prosta a zarazem nieciekawa - nie działa podgrzewanie świec żarowych - spalony przewód fusible link
Dla potomności linki o tym problemie: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - #7 post [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i pokrewny [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ehhh.... co ciekawe przewód nie występuje jako oddzielna część tylko ze skrzynką bezpieczników - koszt >1500pln. Co do wysokich obrotów biegu jałowego - był błąd - P1343 - w skrócie dotyczył pedału gazu - niewłaściwa pozycja. (czujnik poł. pedału 2). Na razie sytuacja się nie powtórzyła... Jade odebrać auto i jutro rano się okaże czy jest lepiej. |
|
|
|
|
|
#10 |
|
ford::average
![]() Zarejestrowany: 09-11-2007
Skąd: Kraków
Model: Transit
Silnik: 2.0TDDi 63KW (85T280)
Rocznik: 2005
Postów: 95
|
Pierwsza zmiana to auto ładnie odpala - gdy grzanie świec było uszkodzone musiał kilka razy obrócić. Teraz odpalił błyskawicznie. Jutro wrzucę zdjęcia jak to zostało naprawione oraz zdam relację z odpalenia po nocy.
|
|
|
|
![]() |
| Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|