[Focus 2011-2014] Narastające mocno drgania na luzie i migający check

[AdoKrycha007]

Cześć Wszystkim,

Dziś po wycieczce Kraków-Olkusz pojawiło mi się po powrocie do Krk niepokojące zachowanie auta. Po zjechaniu do miasta na światłach na luzie auto drga, i to narasta coraz bardziej z każdą sekundą. Gdy autem zaczyna już trzepać jakbym jechał po wertepach, wtedy zaczyna migać check engine, ale nie zapala się na stałe, tylko miga przerywanie jak kierunkowskaz. Gdy wrzucę jedynkę i gdy zacznę jechać, check gaśnie. Samo wrzucenie biegu nie pomoże. Jak już ruszę to drgania momentalnie ustają. Najgorzej jest po wrzuceniu wstecznego i jeździe tyłem czy wjeździe tyłem na miejsce parkingowe, wtedy telepie budą od razu mocno i check się zapala i już nie gaśnie. Gdy wtedy wyłączę silnik i włączę ponownie, to checka już nie ma.

We wszystkich tych sytuacjach obroty auta idealne, nic nie skaczą, normalnie wskazówka - na luzie - na ok 800 jak zawsze i ani drgnie. Spadanie z obrotów czy wzrost obrotów również bez żadnych zastrzeżeń.

Przebieg 95 tys. 1,6 105 km Duratec bez LPG. Kombi. Produkcja 03.2014 czyli końcówka przedliftu. Od nowości u mnie. Z autem nie ma innych problemów i nie miałem żadnych problemów od nowości. Moc jest, spalanie wręcz książkowe zgodnie z instrukcją, co mnie do dziś dziwi. Nie żyłowane, rajdowiec ze mnie żaden, a i nie ma czym rajdować przy takim silniku. Auto na "Gwarancji 12".

Szukałem na forum, ale znalazłem taki temat tylko do silnika Ecoboost, a nie wolnossaka i tam nikt nie pisał o migającym/świecącym checku.

Czy Ktoś z forum przerabiał już taki problem ?

Niestety jest niedziela + pogoda robi swoje i nie mam nikogo z komputerem żeby podpiąć dziś i choćby zrzucić błędy, bo jak check migał, to pewnie już będą w pamięci.. Chyba że jest ktoś z Krakowa, kto może pomóc ?

[Bartoss234]

Dużo może być powodów, np. Cewki, np świece itd itd. Trzeba kompa i sprawdzić.

[AdoKrycha007]

Jutro będę podpinał, ale jakby to były świece, cewka, to auto by miało problemy z obrotami, przyspieszaniem, czyż nie? A tutaj nic się nie dzieje innego. Najśmieszniejsze że jak na luzie nie dam mu odpocząć, tylko wrzucę luz i utrzymam gazem obroty powiedzmy 1,5k, to nic się nie dzieje. Efekt się pojawia tylko gdy auto jest na luzie i bez gazu i minie pare sekund. No i teraz check pali się już stale niestety.

[AdoKrycha007]

Udało się podpiąć pod kompa. Mechanik przed podpięciem po samej pracy silnika na luzie i tym telepaniu stwierdził, że nie pali na jeden cylinder. Wykręcił wszystkie świece i stwierdził że one są ok. Potem podpięcie kompa i wyskoczyły błędy: P0300 , P0420 , P2A00 . Powiedział że drugi i trzeci to katalizator i któraś lambda (mam 1 kat i 2 lambdy w tym silniku). Stwierdził, że zacznie od kupna nowej cewki. Ciekawe czy to dobra diagnoza…

[Marek]

Poproś kolegę @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] o pomoc w tym temacie.

[Styber]

Ja bym zaczął od sprawdzenia korekt paliwowych i przebiegu sygnału z pierwszej sondy.

[PrzemaSek44]

Napisał AdoKrycha007 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Udało się podpiąć pod kompa. Mechanik przed podpięciem po samej pracy silnika na luzie i tym telepaniu stwierdził, że nie pali na jeden cylinder. Wykręcił wszystkie świece i stwierdził że one są ok. Potem podpięcie kompa i wyskoczyły błędy: P0300 , P0420 , P2A00 . Powiedział że drugi i trzeci to katalizator i któraś lambda (mam 1 kat i 2 lambdy w tym silniku). Stwierdził, że zacznie od kupna nowej cewki. Ciekawe czy to dobra diagnoza…

Czy pamiętasz może co musiałeś dokładnie zrobić, aby pozbyć się tego problemu? Mój Focus z tym samym silnikiem ma podobne objawy + dodatkowo brak mocy, a po podłączeniu komputera miałem podobny "zestaw" błędów. P0420 i P2A00 powodowało pojawienie się co jakiś czas check engine, który po prostu kasowałem i byłem w stanie przejechać nawet kilkaset kilometrów zanim ponownie sie zaświeciły, natomiast dopiero miganie się P0300 dało podobne objawy jak opisałeś powyżej + dodatkowo osłabiona moc silnika.
Sprawdzony został kolektor ssący, luzy zaworowe, ciśnienie na cylindrach, ciśnienie paliwa, świece, cewka, kable. Dodatkowo wymieniłem sterownik silnika, listwę wtryskową i wciąż nic nie pomogło... Biorąć pod uwagę kody błędów oraz Twój komentarz zastanawiam się czy nie trzeba się skierować w stronę katalizatora i sond lambda, natomiast mechanik przekazał, że rzekomo sondy działają prawidłowo i raczej katalizator nie jest problemem, dlatego odwróciłem się od tego pomysłu i szukałem dalej.

[AdoKrycha007]

Nowa sonda lambda oryginał (przed katalizatorem), plus wgranie nowego oprogramowania silnika wraz z korekcją wtryskiwaczy. Niecała godzina roboty w ASO z tego co pamiętam było.. Nic więcej.

To znany problem (doszkoliłem się po fakcie) w silniku Ti-VCT w wersji 105 KM z powodu błędnej mapy, którą wrzucali fabrycznie i Ford z tym nic nie zrobił. A powinna być akcja serwisowa... Na necie jest ten problem szeroko opisywany przez motoryzacyjne gazety czy niezależne serwisy fordowskie jako "problem ze sterownikiem silnika w benzynowych Focusach MK3 nie z silnikiem EcoBoost" i niektórzy naciągają na wymianę całego sterownika fizycznie.

ASO ma na to specjalną procedurę pod jednym numerem serwisowym - zadzwoniłem, zaczynam mówić, gość mi przerwał i powiedział co to... i tak było. Wszystkie rzeczy, które kupiłeś, kupiłeś zbędnie. Ja kupiłem tylko cewkę, ale ponieważ to nie pomogło, więc nie chciałem dalej zgadywać z mechanikiem, tylko telefon do ASO i laweta. A cewkę założyli mi w ASO z powrotem oryginalną z pierwszego montażu, bo na szczęście jej nie wyrzuciłem, a zapytali czy mam, stwierdzając, że ona jest zdecydowanie lepsza.

[thesperado]

To zaczyna się robić jakaś plaga. Poszukaj wpisów o tych problemach w dziale C-max i Focus, wystarczy tylko od początku tego roku. Ostatni np. ten [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].

Napisał PrzemaSek44 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

natomiast dopiero miganie się P0300 dało podobne objawy jak opisałeś powyżej + dodatkowo osłabiona moc silnika

Czyli w tym momencie silnik nie pracował na wszystkie cylindry, a skoro kontrolka migała system OBD uznał ją za krytyczną. Ja bym zaczął od ustalenia przyczyn właśnie tego P0300, czyli wypadania zapłonów bez wskazanego konkretnie cylindra

[grzegorzyk]

Tu jest sporo na ten temat.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]