[Mondeo 2000-2007] zużycie oleju, a moc silnika, zamoczony przewód zapłonowy

[AndreRe]

Witam,

W marcu 2013 r. kupiłem forda mondeo mk3 z silnikiem duratec he 1.8 125n KM z przebiegiem 135 kkm jeżdżący na oleju 10W-40 Mobil 1 Super 2000X1 (poprzedni właściciel lał Castrol Edge 5w-30, a po przekroczeniu 100 kkm przeszedł na Castrol Magnatec 10W-40), wtedy samochód kręcił do 5500 obr/min i pojechał z max prędkością 205 km/h, zawsze serwisowany, co roku na wiosnę przed corocznym przeglądem technicznym na SKP był serwisowany u mechanika, wymiana oleju (przebieg roczny około 30 kkm/rok) oraz zużywających się elementów jak np. amortyzatory, klocki, zaciski hamulca etc.

Obecnie sytuacja jest następująca: silnik głośno chodzi od jakiegoś 1 roku, od ubiegłej zimy 2014/15, wtedy po zimnej nocy ciężko odpalał silnik, myślałem, że to sprawa akumulatora, ale w maju 2014 roku kupiłem nowy akumulator Exide Premium, więc to raczej nie to, napięcia na akumulatorze zawsze były okej, alternator działa bez zarzutu, jeden mechanik z serwisu Forda powiedział mi, że powinienem wrócić do oleju 5w-30 lub przynajmniej 5w-40 (oleje syntetyczne), bo 10w-40 (choć półsyntetyczny i akceptowalny przez silnik) nie jest zalecany przez serwis do tego silnika, ale ponoć z półsyntetyka na syntetyk się nie przechodzi, obecnie silnik głośno pracuje zwłaszcza po przekroczeniu 80-90 km/h, max kręci do 4000 obr/min i jedzie z max prędkością tylko 190 km/h, ale to wymęczone z górki i bardzo głośno,

Pytanie mam następujące:
1. Czy przewód zapłonowy tj. jego gumowa część z 1 cylindra (licząc od strony paska klinowego stojąc twarzą do przedniej maski samochodu) powinna być zanurzona w oleju, bo z pozostałych cylindrów tj. 2, 3, 4 taka sytuacja nie występuje?
2. Czy głośna praca silnika może być spowodowana tym, że poprzedni właściciel chcąc sprzedać auto i wyciszyć silnik nalał oleju półsyntetycznego zamiast syntetycznego, bo np. wyrobiły się pierścienie albo cylindry stały się owalne (nawet mechanik i znajomi mówili, że silnik tak ładnie i cicho pracuje oraz jest suchutki, zero przecieków, że to aż zadziwiające przy wieku auta - w 2013 miał 11 lat)?
3. Czy to ciężkie odpalanie zimą i wiosną oraz jesienią (po przekręceniu kluczyka w pozycję I i po 1s w pozycję II i III rozrusznik kręci, a auto nie odpala od razu tylko po 3-4 sekundach, inaczej po krótkiej jeździe po trasie, wtedy odpala natychmiast, dosłownie wzorowo) może być spowodowane tym, że jest w silniku niewłaściwy olej 10w-40, który w niskiej temperaturze gęstnieje bardziej niż 5w-40?
4. Czy ta głośna praca silnika może być spowodowana tym, że silnik np. miał cofnięty licznik o około 60 kkm, bo papiery niemieckie miałem z wpisem z TUV w XII 12' na 130 kkm, a auto kupiłem w III 13' ze stanem 135 kkm, a teraz mam na liczniku 195 kkm, więc dodając 195+60=255 kkm, a przy przebiegu ponad 240 kkm ASO Ford zaleca otwarcie pokrywy silnika i gruntowne sprawdzenie silnika, czy aby wszystko jest okej tzn. uszczelnienia na pierścieniach, owalne pierścienie i/lub cylindry zamiast okrągłych i dlatego silnik głośno pracuje?

Nadmienię tylko, że oleju silnik zużywa 1/2 miarki z bagnetu na 2500 km według mojego ostatniego pomiaru od listopada 15' do lutego 16' (co według opinii ASO Ford i instrukcji stanowi to około 1/4 ltr oleju na 1000 km, czyli w normie), wydech z rury jest bezbarwny lub biały przy ujemnej temperaturze przy dodawaniu gazu, silnik suchy bez przecieków i wycieków, tylko osłona gumowa od przewodu WN w 1 cylindrze pływa w oleju.

Osobiście jutro będę miał pomiar ciśnienia na cylindrach, jeśli się okaże, że na 1 cylindrze jest coś nie tak to stawiam na to, że pierwszy cylinder nie pracuje tak jak należy i może trzeba przyjrzeć się silnikowi od wewnątrz i po remoncie silnika (sam nie wiem, bo remont silnika to temat rzeka) może należałoby przejść z powrotem na olej syntetyczny 5w-40?

5. Jeśli ktoś z Was ma jakieś sugestie to będę wdzięczny, przyszło mi jeszcze na myśl, że może świece należałoby wymienić, bo w końcu sam zrobiłem ponad 60 kkm na świecach od czasu jak kupiłem auto, ale mechanik co roku sprawdza układ elektryczny auta i twierdzi, ze wszystko jest okej i nie trzeba zmieniać, co Wy na to?

Czekam na odpowiedzi i pozdrawiam,

Andrzej.

Kompresje warto sprawdzic, napisz ile wynosi, Twoje obszerne przemyslenia o olejach, nijak sie maja do zapalania, stuków, zuzycia, etc.. wazne aby był w misce, aby nie zabrakło.
A świeca w oleju, to pewnie spod pokrywy zaworow jest przeciek, i zbiera sie olej w zagłębieniu świecy. Innej mozliwosci nie ma.

[AndreRe]

Witam ponownie,

oto co powiedział mechanik:
- uszczelka pod pokrywą zaworów do wymiany (dlatego fajka od przewodu zapłonowego pływa w oleju, a powinno być tam suchutko) i wymienił na oryginalną (stara oryginalna mocno zużyta po 190 kkm),
- jako, że przejechałem już ponad 70 kkm to do wymiany poszły świece i przewody zapłonowe jako komplet (wybór padł na NGK, troszkę taniej niż oryginały, ale najlepsze z asortymentu) czas pokaże jak się sprawdzą???,
- pomiar kompresji po wymianie w/w części i wymianie oleju z filtrem jest następujący: od 12, do 13 bar, zatem wszystko w normie +/- 3 bar pomiędzy 11 a 13 bar (książkowo),
- silnik przepłukany olejem Valvoline DuraBlend 10W-40 po poprzednim Mobil Super 2000 X1 10W-40 i zalany po przepłukaniu Valvoline, wszystko chodzi jak burza.
Temat uważam za zakończony, dziękuję za sugestie, bo okazały się trafne.

Szerokiej drogi, hej.

Andrzej.