[S-MAX 2006-2015] Podwyższone obroty przy zmianie biegu

[Ciupaska]

Temat dotyczy chyba większości nowoczesnych, sterowanych elektronicznie silników - nie tylko TDCI...

Otóż sterownik silnika podczas zmiany biegów na wyższe (z 1 na 2, z 2 na 3 itd.) podtrzymuje obroty w przedziale, który będzie potrzebny przy następnym biegu.
Czyli ruszamy, wrzucamy 1, rozpędzamy się do 3000, wciskamy sprzęgło i... obroty nie spadają od razu do 1000, ale do 2000 - na kilka chwil. Po kilku sekundach dopiero, jeśli nie kontynuujemy rozpędzania, obroty spadają w okolice wolnych.
To zapewne służy temu, aby sprzęgło nie szarpało. W sumie logiczne.

Ja jednak jeździłem dotąd autem bez takiego bajeru i o ile samo podtrzymywanie obrotów jest ok, o tyle widzę że po zakończeniu zmiany biegu i puszczeniu sprzęgła (a zmieniam dość szybko) auto jeszcze ułamek sekundy nie ciągnie jak powinno - ma taką jakby turbo-dziurę. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W sumie w normalnej jeździe nawet to nie przeszkadza, ale jak czasem chcę dynamicznie ruszyć spod świateł, to czuję jakby coś mnie hamowało.

Czy wiadomo coś o jakichś sposobach wpłynięcia na sterownik silnika, żeby działał szybciej?

Czy też tak macie? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[weuek]

Jak dla mnie to właśnie stworzyłeś nowa teorię. Obroty silnika to nie kamień, żeby tak dramatycznie szybko spadały, szczególnie w dieslu.
A turbodziura, oczywiście, jest. Najbardziej ja odczuwam przy zmianie na drugi bieg, z tym, że nie dociągam na pierwszym do 3k.
Ty serio kilka sekund czekasz ze zmianą biegu?

[Ciupaska]

E tam - spróbuj zrobić test: dociągnąć powiedzmy na 2-gim biegu do 3500, wcisnąć sprzęgło i popatrzeć na wskazówkę obrotomierza - wtedy widać to o czym mówię.
Wskazówka spada tak z 1000 obrotów niżej, potem czeka chwilę - nie wiem: 2 sekundy? A potem dopiero opada do 1000 obrotów.

[fitek77]

Napisał Ciupaska Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Temat dotyczy chyba większości nowoczesnych, sterowanych elektronicznie silników - nie tylko TDCI...

Otóż sterownik silnika podczas zmiany biegów na wyższe (z 1 na 2, z 2 na 3 itd.) podtrzymuje obroty w przedziale, który będzie potrzebny przy następnym biegu.
Czyli ruszamy, wrzucamy 1, rozpędzamy się do 3000, wciskamy sprzęgło i... obroty nie spadają od razu do 1000, ale do 2000 - na kilka chwil. Po kilku sekundach dopiero, jeśli nie kontynuujemy rozpędzania, obroty spadają w okolice wolnych.
To zapewne służy temu, aby sprzęgło nie szarpało. W sumie logiczne.

Ja jednak jeździłem dotąd autem bez takiego bajeru i o ile samo podtrzymywanie obrotów jest ok, o tyle widzę że po zakończeniu zmiany biegu i puszczeniu sprzęgła (a zmieniam dość szybko) auto jeszcze ułamek sekundy nie ciągnie jak powinno - ma taką jakby turbo-dziurę. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W sumie w normalnej jeździe nawet to nie przeszkadza, ale jak czasem chcę dynamicznie ruszyć spod świateł, to czuję jakby coś mnie hamowało.

Czy wiadomo coś o jakichś sposobach wpłynięcia na sterownik silnika, żeby działał szybciej?

Czy też tak macie? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Też tak mam tylko u mnie obroty spadają powoli z krótkim przystankiem przy 1500 a później do ok 800. Dodatkowo mam problem z obrotami podczas parkowania. Tak jakby pedał gazu był "nadwrażliwy" i wkręca mi silnik na wysokie obroty jakbym sprzęgła nie puszczał/nie miał.
W przyszłym tygodniu jadę do mechanika bo to normalne zachowania nie są.

Zresztą telefonicznie mechanior powiedział, że zna temat. Zobaczymy co powie/zrobi. Pochwalę się na forum.

ps. przy okazji witam się jako nowy na razie zadowolony użytkownik S-MAXa.

Pozdrawiam,
Filip

[Ciupaska]

No właśnie Filip, mi też tak to działa. I przy parkowaniu też pedał gazu jest "agresywny", ale nie uważałem tego dotąd za usterkę.
Daj znać co wymyślił Twój mechanik.

[fitek77]

Na pewno dam znać.
Dodatkowo mam wrażenie, że ten problem wpływa na efekt "wciskania" w fotel przy uruchamianiu się turbiny. Niestety tego efektu u mnie brak a to dziwne przy samochodach z turbo.

Mam nadzieję, że nie jest tak, że TTTM :-) Mam 7 letnie spaczenie z Octavii, że przy 1750 nie odklejałem pleców od fotela przy przyśpieszaniu :-)

Pozdrawiam,
Filip

[Ciupaska]

Hehe, ja też przesiadłem się z Octavii. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i właśnie w Octavii w TDI nie ma żadnego wspomagania obrotów - tam jak wciska się sprzęgło, to obroty spadają od razu do 1000, a trzeba sobie samemu utrzymać je w takich granicach, żeby następny bieg płynnie wszedł...
Tyle że właśnie w TDI jak puściłem sprzęgło i przyłożyłem gaz, to ciągnęło od razu, a teraz mam ułamek sekundy zawahania.

[Jerry6]

Są to normalne objawy w przypadku 2.0 TDCI (przynajmniej tych nowszych).

Jest "podtrzymanie" obrotów, jest "turbodziura" po zmianie biegów, jest "podkręcenie" obrotów przy ruszaniu, półsprzęgle, itd.

Zapewne są to rozwiązania w programie sterującym, które mają za zadanie chronić sprzęgło, koło zamachowe, skrzynię biegów, itd.

"Turbodziura" faktycznie czasem jest irytująca. Zazwyczaj chiptunig pomaga na takie rzeczy. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Ciupaska]

O tą dziurę (bo to nie od turbo chyba zależy) mi chodzi - czemu to nie chce jechać od razu po naciśnięciu gazu...

[Jerry6]

Napisał Ciupaska Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

O tą dziurę (bo to nie od turbo chyba zależy) mi chodzi - czemu to nie chce jechać od razu po naciśnięciu gazu...

Tak jak napisałem wcześniej - moim zdaniem chodzi o to, żeby układ przeniesienia napędu nie dostawał od razu "strzału" z wysokich obrotów po zmianie biegu.