skąd takie duże różnice pomiędzy badaniami SKP?

[slawomirro]

SKP 1 - 02.04.2016: (przegląd rejetracyjny):

hamulce przód: 2,30 kN + 2,60 kN
hamulce tył: 1,76 kN + 1,94 kN
postojowy: 1,10 KN + 1,22 kN

SKP 2 - 28.04.2016: ( sprawdzałem zbieżność i przy okazji dla mojego widzi mi się hamulce)

hamulce przód: 1,48 kN + 1,53 kN
hamulce tył: 1,07 kN + 1,14 kN
postojowy: 0,7 KN + 0,9 kN

zgłupiałem i pojechałem testować same hamulce jeszcze w trzecim SKP:

hamulce przód: 1,80 kN + 1,90 kN
hamulce tył: 1,26 kN + 1,54 kN
postojowy: 1,00 KN + 1,12 kN

3 SKP w ciągu miesiąca = trzy różne wyniki.

WTF?

[latar]

Miałem uwalony amortyzator. Podjechałem z ciekawości na SKP żeby zobaczyć ile pokaże. Na wszystkich kołach wyszło po ~65%. Nie pasowało mi to więc od razu pojechałem na następną SKP a tam? 72%. Jednym słowem: z dupy te badania.

[mottom]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] czas pomiędzy badaniami może trochę wpływać na uzyskane wyniki (gdybyś robił pomiary na tej samej stacji), ale nie oczekuj wysokiej zgodności, tym bardziej, że robiłeś pomiary na różnych stacjach. Ważne, że nie masz dużych różnic pomiędzy kołami - dopuszczalna różnica to 30%.

[juri2069]

Jest jedna zależność. Pierwsza stacja ma wysokie parametry , druga niższe , trzecia z kolei znowu wyższe.
Wychodzi na to , że rolę gra sprzęt na jakim te stacje pracują.

[latar]

No ale jeśli są to urządzenia pomiarowe służące wydaniu dokumentu to czy nie powinny mieć atestu z GUMu czy innego biuroustrojstwa? A jeśli tak to wszystkie powinny mierzyć niemal identycznie.

[Keradyan]

Nie jest tak kolorowo. Na SKP są dwa przyrządy pod nadzorem GUMu. Manometr i analizator spalin Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mottom]

Wzorcowanie przyrządów jest kosztowne i jak mogę wyobrazić sobie wzorcowanie wagi lub termometru to przyrząd do wzorcowania "hamowni" nie mieści mi się w głowieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Musiałby być bardzo duży i kosztowny...

[slawomirro]

No dobra, brak wzorców.
Ale jedna SKP przedłużyłaby mi dowód rejestracyjny, bo skuteczność hamulców łączna wyszła 83%, na drugiej nie dostałbym pieczątki, bo wynik wyszedł 45% przy granicy na 50%. Kosmiczne te różnice.

[mottom]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] niestety byłby brak pieczątki... Swoją drogą, ciekawe co na takie rozbieżności wyników mówią diagności.

[thesperado]

Swoją drogą, ciekawe co na takie rozbieżności wyników mówią diagności.

Bardzo proszę o to moja opinia
1. Przedstawione wyniki pomiarów są niekompletne ponieważ brak informacji o sile nacisku na pedał hamulca, a bez tego wyników porównywać nie można.
2, Brak informacji o tym czy podczas badań było idealnie takie samo obciążenie pojazdu t.j. o ilości paliwa w zbiorniku, o tym czy za każdym razem podczas badania w pojeździe była ta sama osoba, o np. zawartości bagażnika, itp.
3. Podczas tego samego badania (pojazd nie wyjechał ze stanowiska) jak się bardzo postarać to można osiągnąć różnicę w pomiarach przeprowadzanych jeden po drugim 10 - 15%, a nawet więcej tylko po przez szybsze lub wolniejsze zwiększanie siły nacisku na pedał hamulca.
4. Brak informacji o stanie opon (mokre, suche, ciepłe, zimne), oraz o temperaturze układu hamulcowego.

Aby wyeliminować to o czym pisze w pkt 1 i 2. podczas badanie należy stosować miernik siły nacisku na pedał hamulca i wprowadzić do urządzenia pomiarowego naciski na badane osi ważąc pojazd na rolkach lub w przypadku braku wag w rolkach ważąc pojazd (poniżej 3,5t dmc) na płytach urządzenia do oceny sprawności amortyzatorów.
Następnie należy zastosować zapisy o obliczeniowym wskaźniku siły hamowania z rozporządzania o sposobie przeprowadzania badań technicznych pojazdów i prawdopodobnie rozbieżności się zmniejszą, ale ze względu na pkt. 3 i 4, rożne typy urządzeń oraz rożny materiał i stopień jego zużycia na powierzchni rolek pomiarowych wyniki mogą, a nawet muszą się różnić,