[Transit 1986-1991] Co warto przelozyc ?

[Dyha96]

Witam na szrot kolo mnie wlasnie podjechal Transi t mk5 model po 94+
Sam mam transita z 89 ktorym chcialem pojechac w tym roku do hiszpanii i musze przyznac ze to doac spartanskie auto i chetnie bym je jakos usprawnil i tu moje pytanie do Was.
Czy da sie przelozyc plug n play czesci wyposazenia miedzy tymi dwoma transitami?
Co warto przelozyc?
Czy mozliwa jest przekladka wspomagania (moj nie posiada)

[wojtekjanus]

Moje trzy transity 2,5D nie miały wspomagania i ja nie narzekałem. W trasie zupełnie niepotrzebne, przydaje przy manewrowaniu załadowanym autem na parkingu...
Przełożyć serwo można, ale to nie jest takie myk-myk, ja bym nie szukał kłopotów i dał sobie spokój.
Model Mk3 może jest i spartański - ale dzięki temu bardziej niezawodny. To był mój ulubiony Transit...

[bluebit]

Możesz przełożyć wiele (włącznie z całą deską rozdzielczą, nagrzewnicą i zegarami) Ale ostrzegam nigdy nie jest to proste i po drodze zawsze wychodzą kwiatki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał bluebit Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

włącznie z całą deską rozdzielczą, nagrzewnicą i zegarami

Obawiam się, że nie pasuje, jest inna przegroda silnika, otwory gdzie indziej, cała wiązka elektryczna jest zupełnie inna itd, itd. Mk3 to jeszcze w dużej mierze model Mk2.
Dopiero przekładanie różnych zespołów z Mk4 do Mk5 jest w miarę łatwe.

[bluebit]

Upsss...
Ja nie wiedziałem że się nie da i zrobiłem to w kilka popołudni Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wojtku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. da się Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
nagrzewnica w otwór zasysu powietrza pasuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wiązka - tak trzeba wyeksportować z tej MK5 - te rzeczy które nas interesują -ale to chyba oczywiste,
Rezystor dmuchawy jest nieco inaczej sterowany (nie na masie a na zasilaniu),
Ale nagrzewnica ma swoją wiązkę - więc nie jest to wielki problem.

Ja przy okazji przełożyłem:
- elektryczne szyby (wiązkę) - co prawda tu dodałem nieco modyfikacji tak aby elektryczne szyby działały zawsze kiedy kamper jest rozbrojony (alarm nie aktywny) bo na postoju czasami przydaje się otworzyć okna,
- Airbag kierowcy i pasażera,
- Elektrycznie sterowane lusterka,
- Podgrzewanie lusterek,
- Oryginalny centralny zamek,


Zresztą co tu wiele mówić:
Tu były zdjęcia ale PhpBB w tej wersji nie radzi sobie z dużymi rozdzielczościami wiec je usunąłem

Bump: A i jeszcze jedna uwaga, przy zmianie nagrzewnicy (w wersji z klimą) niezbędna jest wymiana wybieraka, oraz lewarka zmiany biegów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał bluebit Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rezystor dmuchawy jest nieco inaczej sterowany (nie na masie a na zasilaniu),

Nie, w obu modelach rezystor i przełącznik wiszą na masie, a wentylator na zasilaniu +12V.

Nawet modele obecne tak samo są zasilane.

Zmniejsz może rozdzielczość zdjęć, bo nawet na moim firmowym monitorze 30" się nie mieszczą - nie można nic zobaczyć, widać tylko fragment zdjęci a...

[bluebit]

Tu się z Tobą także nie zgodzę

Tu wersja 91-98
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Rezystor na plusie - masa bezpośrednio do silnika

Tu wersja 86-91
http://flyelectronics.eu/westfalia/I..._093635839.jpg
(nie wklejam zdjęcia bo za duże)
Rezystor na masie - silnik bezpośrednio plus podpięty.

Problem w tym że w wersji 91 masa rezystora jest gdzieś we wiązce połączona więc musiałem pociągnąć odpowiedni kabel gratis.


Co do zdjęć - usunąłem - normalnie na phpbb zdjęcia są automatycznie skalowane, ale to nie mój serwer wiec nie wtrącam się Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał bluebit Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zdaje się że tu także nie masz racji.
Tu wersja 91-98

Na pewno - na 100% - jest tak jak napisałem. Silnik zawsze wisi jedną końcówką na bezpieczniku +12V - we wszystkich modelach. Schemat przez ciebie zamieszczony może odnosi się do wersji benzynowej, tej nie znam. Lub może jest to jakiś dziwoląg dla wersji specjalnej typu Euroline lub jakiegoś kampera Westfalii...
W dieslu po 1991 roku jest tak:

Schemat sterowania wentylatora nawiewu w modelu Mk4 (1991-1995)


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Legenda:

1 - akumulator
2 - stacyjka
90 - opornik
91 - silnik wentylatora
92 - włącznik obrotowy wentylatora
93 - żarówka podświetlenia włącznika
FUSEBOX - skrzynka bezpieczników
G1001 - podłączenie do masy, pod deską po prawej stronie
G1005 - podłączenie do masy, komora silnika, z przodu, po prawej stronie

Oznaczenia kolorów:

BN - brązowy
BU - niebieski
GN - zielony
SR - srebrny
PK - różowy
RD - czerwony
BK - czarny

Schemat http://flyelectronics.eu/westfalia/I..._093635839.jpg dla Mk3 1986-1991 jest natomiast prawidłowy.

Jeżeli zajrzysz do wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], to w poście #48 jest nawet schemat dla ostatnich modeli i... nadal jest nie zmieniony system zasilania wentylatora. Wisi bezpośrednio na bezpieczniku +12V.

[bluebit]

Mam dostęp do schematów aso i jest tam wiele różnych schematów wentylacji i wiekszość wygląda tak jak na zamieszczonym wcześniej schemacie.
Zresztą miałem org. wiązkę i wszystko zgadzało się ze schematami.

Wiec albo myli się:
- wykonanie producenta,
- schematy z ASO,

Albo jednak nie do końca masz rację Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A może masz rację ale rozmawiamy o 2 innych przypadkachGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja podałem schemat z roczników 94-98 (zaraz sprawdzę w "after 98")
A Ty podajesz schemat 91-94
(ja także twierdze ze w 88-91 było tak że rezystor był na masie)

Problem w tym że wkładałem deskę 94rok (końcówka) do auta 88 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


I zgadza się po 98 roku FOrd wrócił do zasilania wentylatora bezpośrednio plusem

Bump: Czyli aby usystematyzować :

86-91 - Rezystor dmuchawy na masie,
91-94 - Rezystor dmuchawy na masie,
94-98 - Rezystor dmuchawy na plusie,
98-00? - Rezystor dmuchawy na masie,

Schematy :
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał bluebit Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Problem w tym że wkładałem deskę 94rok (końcówka) do auta 88

Wiem, przeczytałem ze zrozumieniem twoje posty. Może zmieniono w wersji bez klimy. Czy jest tam schemat 1994-1998 z klimą (z dodatkowym przekaźnikiem)?