[Focus 2014-2018] Ślizganie się przedniego zawieszenia

[Majkelus]

Mam problem od momentu wymiany sworznia lewego przedniego wahacza. Po wymianie niby robiona była zbieżność, ale na pewno nie było to robione na instrumentach. Po wymianie auto zaczęło tańczyć na prostej i ślizgać się na zakrętach. Było tak źle, że na małym rondzie co prawda na mokrej nawierzchni, ale przy prędkości 20 km/h wpadłem w poślizg.
Po tym wymieniłem tylne tuleje bo i tak już wymagały wymiany i zmieniłem opony na nowe (Goodyear Vector 4seasons) oraz pojechałem na geometrię do zakładu, który się w tym specjalizuje. Po tym jest lekka poprawa, ale dalej mam wrażenie jakby prawe koło uślizgiwało się na lewych zakrętach, a na prostej mam uczucie jakby prawe koło wpadało w koleiny chociaż ich nie ma. Ponadto uczucie niestabilności przypomina jazdę podczas podmuchów wiatru.
Po geometrii i przejechaniu 1000 km robiona jeszcze była kortekta, ale jest tak jak wyżej napisane. Już nie wiem o co chodzi. Zanim nie został wymieniony ten sworzeń auto szło jak po sznurku. Prowadzenie było przyjemnością. Czy ktoś ma pomysł co to może być?

[thesperado]

Napisał Majkelus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ponadto uczucie niestabilności przypomina jazdę podczas podmuchów wiatru.

Napisał Majkelus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po geometrii i przejechaniu 1000 km robiona jeszcze była kortekta, ale jest tak jak wyżej napisane. Już nie wiem o co chodzi. Zanim nie został wymieniony ten sworzeń auto szło jak po sznurku. Prowadzenie było przyjemnością. Czy ktoś ma pomysł co to może być?

Poczytaj tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] o kalibracji kiepskim prowadzeniu się pojazdu.

[zmulim]

Pewnie podczas rozwiercania nitów pod sworzeń coś poszło nie tak i masz skopane kąty. W tej sytuacji ja bym wymienił cały wahacz.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[thesperado]

Jeżeli z tym rozwierceniem poszło by coś nie tak, to na geometrii by to musiało wyjść. Jak zrozumiałem geometria była robiona nie raz. A swoja drogą to nie mogę sobie wyobrazić, jak można uszkodzić wahacz rozwiercając nity przy zdemontowanym wahaczu z pojazdu. Ja nity tylko przewiercam tak by łatwiej dało się je wybić wybijakiem w postaci "rurek".

[zmulim]

No widzisz, miałeś więcej szczęścia, bo u mnie „kowale” tak rozwiercili w mk1, że w końcu założyłem nowy wahacz… To tak jak się weźmie za duże wiertło i heja byle szybko… A z tą geo fakt, masz rację, powinno to być widoczne jakby coś skopali. Poza tym autor tematu w sumie nigdzie nie wspominał, że wyjmowali mu wahacz do rozwiercania. Ja nie raz widziałem jak robią to na aucie…


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[edmun]

ja pitolę. żeby jeszcze wymiana samego sworznia miała jakikolwiek sens w przypadku gdzie nowy wahacz to 250-300 zł :/
ja rocznie wymieniam wahacze po 2 razy... (takie drogi)

[cezarg1410]

A sworzeń 50.
Rozwiercenie nitów to nie jest Rocket science. Wystarczy odrobina pomyślunku i nie widzę powodu dla którego ten wahacz miałby być gorszy niż ten nowy.
Autorze a może warto byłoby wrócić do kowala który to robił?

[Majkelus]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Poczytaj tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] o kalibracji kiepskim prowadzeniu się pojazdu.

Dzięki. Przeczytałem tu wiele tematów, ale na ten nie trafiłem. Po lekturze mam taką myśl, że coś dalej jest nie tak w geometrii. Auto ucieka, a elektronika koryguje tor jazdy. Stąd uczucie jazdy jakby w koleinach. Poszukam chyba jeszcze jakiegoś warsztatu, w którym robią geometrię na przyrządach.

Bump:

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pokaż wyniki geometrii (a nie zbieżności). Twierdzenie, że zrobione o niczym nie świadczy.

https://imagizer.imageshack.com/img923/4915/frIzbA.jpg
Z ostatniej.

[Majkelus]

Przed ostatnią korektą sam sprawdzałem, oni już nie. Wydrukuję to sobie i powiem żeby ustawili tak i zobaczymy.

[thesperado]

Napisał Majkelus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wydrukuję to sobie i powiem żeby ustawili tak i zobaczymy.

Nic nie drukuj. Te dane mogą być nieprawidłowe. Aby uzyskać prawidłowe dane, to trzeba uwzględnić silnik, rodzaj nadwozia, typ zawieszenia, a czasami także rozmiar opon i stopień zużycia sprężyn, ponieważ np. kąty pochylenia mogą być zależne od odległości punktów kontrolnych od podłoża (francuzy, choć nie tylko). Jak popatrzysz na twój wydruk to nie widać tam dla jakiego silnika i nadwozia są to dane. Być możne to nieistotne. A może jest istotne? Sprawa druga to jak widać poprawiana była geometria tyłu. I tu dochodzimy do przerostu formy nad treścią. Wiem, że przy pomiarach na czterech kołach, czterema głowicami pomiarowymi zaczynamy zabawę od tyłu i na podstawie tylu robimy przód (ten wpis nie wiem czy dotyczy 3D gdyż nie miałem z tym styczności). Ale jaki jest sens korygować tył w pojeździe, który prowadził się idealnie, nie niszczył opon, a kontrola i ew. korekta geometrii spowodowana jest wymianą końcówki drążka, wahacza lub sprężyn z przodu? Ktoś powie, że nowy sprzęt inaczej nie potrafi. Ja na to odpowiem, że to właśnie przerost formy nad treścią tym bardziej, że kontrola i regulacja jest tak dokładna jak dokładne i staranne są czynności poprzedzające pomiary, a są to sprawdzenie ciśnienia w ogumienie, kompensacja bicia obręczy, dobór właściwych danych, okresowa kontrola i kalibracja sprzętu, itp. Ciekawe ilu przepraszam za określenie "ustawiaczy" po regulacji geometrii próbowało zdemontować sprzęt, przetoczyć pojazd a następnie założyć sprzęt i wykonać pomiary ponownie? Jeśli taki nawet się znalazł to ciekawe czy wyniki dwóch pomiarów były identyczne? Ja to dla zabawy to robiłem i pomimo staranności wyniki nieznacznie, ale zawsze były różne. A słyszeli może koledzy o sposobie zadowolenia klienta przez "ustawiaczy". Klient jest szczęśliwy, gdy dane geometrii wymagane i rzeczywiste są niemal identyczne. Problem w tym, że po ustawieniu elementy regulacyjne trzeba dokręcić, skontrować, itd. Niestety przy tych czynnościach to co było idealnie ustawione lubi się zmienić. Co się robi? Pomiar końcowy robi się przed ostatecznym skręceniem, skontrowaniem elementów regulacyjnych. Ten tekst to na okoliczność korekt, o których wspomniałeś. Podobna sprawa jest także u "gumiarzy" z ich wyważaniem kół. Nie chcę dłużej przynudzać, ale jak będziesz zainteresowany to w następnym wpisie opiszę jak u mnie w zasadzie sam rozwiązał się problem "latania pojazdu" po autostradzie.