[Mondeo 2000-2007] Wypadajacy zapłon, migający check engine

[janekmariano]

Witam serdecznie wszystkich użytkowników. Niestety, ale walka z problemem z zapłonem w moim mondeo zmusza mnie do napisania postu. Jako że przeszukałem większość tematów z podobnymi problemami, nie dało to jednoznacznej odpowiedzi na moje pytania odnośne zapłonu więc piszę post jako prośba o pomoc. Postaram się wyjaśnić problem i wymienić co do tej pory zrobiłem.

Posiadam od jakiegoś czasu Mondeo 2.5 V6 z 2006 roku z LPG założonym w czerwcu 2016. Od jakiegoś półtora miesiąca borykam się z problemem nieprawidłowego zapłonu na gazie. Objawia się on jako szarpaniem na niskich obrotach, problem z wkręceniem się na obroty oraz braku mocy na wysokich. Pojawiło się to wraz ze wzrostem wilgotności na zewnątrz. Jako że po paru wizytach u gazownika i poprawię mapy gazu, gazownik stwierdził ze za błędne spalanie mieszanki jest odpowiedzialny wypadający zapłon. Ok, poszedłem tym tropem i znalazłem przebicie na kablach. Zamówiłem nowe NGK RC-FD1211 oraz nowe świece zapłonowe Bosch HR8DPP15V. Po wymianie problem jakby ustał na chwile lub na tyle się zmniejszył że nie był uciążliwy. Lecz od jakiegoś czasu na tyle się nasilił że jazda samochodem nie należy do tych przyjemnych. Zauważyłem również że podczas gwałtownego przyśpieszania na gazie zaczyna migać check engine informujący o wypadaniu zapłonu. Poza tym ciągle pojawia się błąd z nieprawidłowym składem mieszanki (to było chyba zbyt uboga mieszanka). Problem jest mniej odczuwalny na benzynie lub wcale, a na pewno nie miga check engine przy przyspieszaniu na benzynie.
Wiele wątków z podobnym problemem mówi o tym że trzeba zmniejszyć przerwę z świecach zapłonowych z 1.3 na najlepiej na 0.8mm przerwy. Lecz piszą także że przy przerwie 0.8 pojawia się problem z jazdą na benzynie, więc jak ktoś napisał najlepszy jest kompromis czyli zmniejszenie przerwy na 1mm. Pomyślałem że zmiana przerwy na mniejszą może pomóc. Zmniejszyłem odstęp między elektrodami na 1mm mierząc wcześniej jakie są nominalne wartości ( od 1.2 przez 1.25 do 1.3 nawet na jednej ze świec było troszeczkę więcej niż 1.3). Przy okazji że miałem wykręcone świece postanowiłem sprawdzić jaka jest iskra na nich, oraz iskrę bez świec, również cewkę wizualnie jak i pomierzyć rezystancje na pinach wtyczki. Przechodząc do wyników: iskra na wszystkich świecach była podobna do każdej z pozostałych ,na pomiarze iskry bez świec na czwartym przewodzie nie wychodziła ona poza fajkę przewodu, po wyciągnięciu cewki przejrzeniu jej wzrokowo nie zauważyłem okopcenia po przebiciach ani od spodu ani na obudowie górnej, zauważyłem za to że na cewce są mikro pęknięcia, jest ich sporo co pokaże na zdjęciach. Po pomiarze rezystancji na pinach wtyczki cewki licząc od lewej między 1 a idąc w prawo 2,3 i 4 pinem to jest 1 ohm, między 2 od lewej i idąc w prawo 3 i 4 oraz miedzy 3 i 4 od lewej to są wartości 1.5 ohma. Między wyjściami na przewody a pinami wtyczki przejścia brak. Czytałem w innych postach że wartość na pierwotnym i wtórnym uzwojeniu powinna sięgać ok 4 - 4,5 ohma. Przeglądając inne posty z problemem zapłonu, ktoś napisał że winnym może być również czujnik położenia wału i warto zmierzyć rezystancję (prawidłowa między 400 a 600 ohm), niestety jest ograniczony dostęp do niego więc nie mogłem zmierzyć jego oporności. Zauważyłem również że jest problem z ładowaniem na niskich obrotach przy dużym obciążeniu na odbiornikach, właczone podgrzewanie szyb i światła daje wynik 12,5V ładowania, przy braku włączonych odbiorników ładowanie od najniższych obrotów to 14.4V.
Proszę o podpowiedzi co może być nie tak, jako że nie mam cewki na podmianę nie mogę jednoznacznie przypisać winy do tego element, a też nie chce wymieniać niepotrzebnie, sprawnych części. Mam nadzieje że wyjaśniłem mój problem w niezbyt zagmatwany sposób.
Zdjęcia cewki :
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[janekmariano]

Dziś zrobiłem dłuższy dystans po zmianie przerw na świecach i mogę stwierdzić że zmiana nie przyniosła oczekiwanych rezultatów. Jedyna zmiana jaką odczułem to inna praca silnika na wyższych obrotach, jeśli miał bym określić/porównać to przyrównał bym do sinusoidy. Tak jak by na jednych stałych obrotach było tej mocy więcej wiec samochód nieznacznie przyspieszył a za chwile tej mocy było mniej i samochód nieznacznie zwolnił. Do tego o wiele częściej migał check engine, prawie nie przestawał.

Cewka do wymiany, kup na szrocie za 5o zł, pasuje od wielu Fordów, ważne aby była optycznie taka sama,. Koszt niewielki, nie zbiedniejesz jak nie to.

[GUTOW]

Jak kolega niżej pisał zmień cewkę kable i świece w jednym czasie bo jak nie to nowe kable co założyłem juz będą miały przebicie przerabialem to u siebie.i gaz masz mieć w dolny kolektor wkrętki zrobione bo bedziesz się męczył z wymianą co chwile kabli lub świec.Wszystko to przerabialem u siebie i autko chodzi git😀😀mam kable janmor ferydomagnetyczne oraz swiece denso t16tt i jest Oki.Oryginalki po roku umarły tak jak nowe kable ngk.

[tracer88]

Cewka do wymiany.

[janekmariano]

Panowie, wyprowadzę was z błędu, bo padnięta cewka to odpowiedź bezpodstawna, niepoparta żadnymi argumentami i dowodami. Cewka wymieniona na nową NGK, przerwa na świecach przywrócona do nominalnej wartości i efekt jeszcze gorszy niż przed wymianą. Na benzynie czuć niedopalone paliwo, silnik nierówno pracuje, przerywa, szarpie. Na gazie czuć niedopalony gaz i ogólnie silnik gorzej się zachowuje, szarpie, nierówno pracuje gaśnie. Chciałem dobrać się do czujnika położenia wału korbowego, lecz po odkręceniu śrubki czujnik nie chce wyjść z gniazda a tylko się obraca. Proszę o podpowiedź co może być nie tak.

[Rafał A.(antek)]

U mnie pomogła wymiana kabli na oryginalne.
NGK maja za krótkie fajki i guma osłonowa opiera sie o pokrywy, a fajka nie dochodzi do świec.
Sprawdź to.