[Fusion] Duży prąd jałowy i długi czas stabilizacji

[reptun]

Fusion 2009 r. 1.4 TDCi, wersja bez alarmu, elektrycznych szyb, lusterek

Problem - wysoki prąd jałowy 145mA (po godzinie pomiaru.
oraz powolny spadek z wartości początkowej ok. 900mA do 145mA ok. 1h
skutek: rozładowywanie akumulatora oraz niszczenie (w obecnej chwili to już mój 3 akumulator kupiony na wiosnę tego roku.
Wcześniej padały co 3-4 lata więc zwalałem na pecha wadliwych aku, ale po kilku miesiącach?

Auto postało nieruszane 10 dnie i już nie odpaliło.

Próbowałem porad z wcześniejszych postów - tj. pomiar przy jednoczesnym wyciąganiu kolejnych bezpieczników i tu właśnie pojawił się problem:
ostatnie 85 mA spada w momencie wyłączenia 2 bezpieczników - blokowania drzwi oraz kirunkowskazów+awaryjnych. Wyjęcie tylko jednego z tych bezpieczników nie powoduje spadku pobieranego prądu.

Poza tym ewentualna wartość 60mA wydaje się i tak za duża...

Dodatkowo bardzo powoli następuje spadek pobieranego prądu:
początkowo 900mA
po ok. 10 minutach gaśnie podświetlenie liczników spadek prądu o ok. 50 mA
po następnych 20 minutach spadek o ok. 500mA - najprawdopodobniej dezaktywacja radia... po kolejnym czasie spadek do ok. 200mA
a po ok. 1h od zamknięcia drzwi spada do 145mA

z pomiarem wytrzymałem1.5h i już więcej prąd nie poleciał.

Ale przy takiej charakterystyce prądowo - czasowej i wysokim prądzie jałowym -to akumulator długo nie ma szans pożyć - wystarczy kilka razy auto zostawić na 2 tygodnie nieruszane i akumulator do śmieci

Ma ktoś z Was jakiś pomysł?

dziękuję z góry.,

[Antej]

Alternator do naprawy.

[reptun]

ale czy niesprawny alternator powodowałby takie prądy upływu? czy tylko niedoładowywanie aku?

Napięcie ładowania patrzyłem to było 14.4V, prądu ładowania nie sprawdzałem, bo nie wiem jakie są prądy a miernik mam do 10A

[Antej]

A jak bierze prąd z aku?

[reptun]

Sprawdziłem - odpiąłem alternator - 0 efektu - prąd utrzymywał się na tym samym poziomie 145mA

Udało mi się sprawdzić więcej - wyłączyłem stacyjkę, zamknąłem drzwi, poczekał aż się ustabilizuje do 145mA i zacząłem wtyczkami pod maską bawić się - odpinać - odpiąłem złącze jakiegoś czujnika (jeszcze nie sprawdziłem co to) znajdującego się na rurze doprowadzającej powietrze do silnika (tuż za komorą filtra powietrza) i prąd spadł o 40mA. (sprawdziłem to przepływomierz - tylko poco aktywny układ po 40 minutach od wyąłczenia stacyjki? a prąd żre...)

to mi podpowiedziało że to układ silnika jest odpowiedzialny za tak wysoki pobór prądu.
Włazłem więc do auta przez okno (by nie otwierać drzwi i nie czekać do ponownej stabilizacji prądu) i wypiołęm bezpiecznik od:
1. Układu sterowania pracą silnika lub moduł elektroniczny
2. układ sterowania pracą silnika (Diesel) lub katalizator.

i prąd spadł do prawie 0 (błąd zakresu pomiarowego - nie miałem już ręki by zrzucić zakres z 10A na 200mA...)

Teraz pytanie za co dokładnie te 2 bezpieczniki odpowiadają i jakie czujniki obsługują, które z nich powinny być aktywne po zamknięciu auta, a które z nich powinny być wstanie czuwania? - wie ktoś może???

[reptun]

Znowu pogrzebałem, odpiąłem podłaczenie komputera - 3 gniazda - prąd spadł do 0. jakie czujniki mogą być aktywne i podłączone do komputera i powodować mogą taki pobór prądu.


Na razie auto parkuje i rozłączany jest akumulator, ale to nie jest rozwiązanie docelowe....

może ktoś coś podpowiedzieć?