[Mondeo 2014- ] Diagnoza: współpraca silnik - skrzynia aut.

[ko_rex]

Takie zagadnienie:
0. Mondeo MK5, 2015, 2.0 TDCi, 180 KM, Powershift.
1. Jazda autostradowa (około 120 - 150 km/h).
2. Czasem podczas jazdy (D, 6 bieg), czuć lekkie szarpnięcie, obroty rosną na chwilę. Jakby skrzynia chciał redukować na 5 i zaraz potem wracała na 6 (albo 6->N->6). Czasem powtarza się to kilka razy.
3. Po chwili jest komunikat o pracy skrzyni w trybie awaryjnym (brak jakichkolwiek kontrolek żółtych), skrzynia pracuje słabo, silnik ma ograniczoną moc.
4. Wystarczy się zatrzymać wyłączyć silnik na chwilę i problem znika.

Jaki stan auta?
Na oko jeździ dobrze. Przyśpiesza ok, rozpędza się do dużych prędkości bez kłopotu.
Skrzynia pracuje bardzo fajnie, lekkie poszarpywanie na zimno, po rozgrzaniu brak uwag, przełącza płynnie, szybko.
Olej w skrzyni wymieniony przed chwilą, problem występuje od dobrych 2-ch lat.

Co tam w błędach?

===TCM DTC U0401:00-6C===
Kod: U0401 - Nieprawidlowe dane uzyskane z ECM/PCM A

Status (-6C):
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterujący skrzyni biegów.

===END TCM DTC U0401:00-6C===

===TCM DTC P1719:00-64===
Kod: P1719 - Sygnał momentu silnika

Status (-64):
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterujący skrzyni biegów.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 333121177 s (Sun Sep 28 16:23:05 2025) - Czas zdarzenia
-MODULE_VOLTAGE: 14.3 V - Napięcie modułu sterującego
===END TCM DTC P1719:00-64===

===PCM DTC P2000:00-64===
Kod: P2000 - Wysoka wartość sygnału w obwodzie sterującym przepływem 'A' powietrza wlotowego

Status (-64):
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 333119284 s (Sun Sep 28 15:51:32 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 171665 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 14.0 V - Napięcie modułu sterującego
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 15 °C - Temperatura
-PWR_MODE_KEY: Klucz na zewnątrz - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Tryb zasilania Niezdefiniowany - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 70.20 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 97 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 167.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 1742 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 95.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 21 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 40.91 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 132000.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 44.71 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 58.43 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 326 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 311 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.18 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 15 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P2000:00-64===

===PCM DTC P0170:00-6C===
Kod: P0170 - Korekta dawki paliwa, rząd cylindrów 1

Status (-6C):
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 333121531 s (Sun Sep 28 16:28:59 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 171714 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 14.3 V - Napięcie modułu sterującego
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 17 °C - Temperatura
-PWR_MODE_KEY: Klucz na zewnątrz - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Tryb zasilania Niezdefiniowany - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 83.53 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 130.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 2367 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 128.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 20 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 52.80 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 146500.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 52.55 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 593 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 533 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.34 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 17 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P0170:00-6C===

===PCM DTC P2563:21-6C===
Kod: P2563 - Zakres / Jakość sygnału w obwodzie czujnika położenia A łopatek sterujących ciśnieniem doładowania turbosprężarki

Dodatkowe symptomy usterki (:21):
- Amplituda sygnału mniejsza niż minimum

Status (-6C):
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 330413704 s (Thu Aug 28 08:18:32 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 170016 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 14.0 V - Napięcie modułu sterującego
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 20 °C - Temperatura
-PWR_MODE_KEY: Klucz na zewnątrz - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Tryb zasilania Niezdefiniowany - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 99.61 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 97 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 3220 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 74.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 24 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 157.24 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 179600.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 74.12 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 301 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 259 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.02 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 20 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P2563:21-6C===

===PCM DTC P2598:00-64===
Kod: P2598 - Parametry pracy czujnika A położenia dla sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki zacięcie się w położeniu dla wartości niskich

Status (-64):
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 333121165 s (Sun Sep 28 16:22:53 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 171701 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 14.3 V - Napięcie modułu sterującego
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 17 °C - Temperatura
-PWR_MODE_KEY: Klucz na zewnątrz - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Tryb zasilania Niezdefiniowany - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 59.22 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 152.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 2644 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 145.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 22 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 67.49 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 135800.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 54.90 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 499 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 610 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 14.26 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 17 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P2598:00-64===

===OBDII DTC P2000-P===
Kod: P2000 - Wysoka wartość sygnału w obwodzie sterującym przepływem 'A' powietrza wlotowego

Status (-50):
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P2000-P===


Proszę o pomoc w diagnozie.
Czego szukać?
Ew. gdzie się zgłosić w Gliwicach i okolicach, żeby dobry fachowiec rzucił okiem?

[tomao]

Szukać w błędach sterowania turbo i ewentualnie wtrysku, skrzynia jest tu mocno powiązana z prawidłową pracą silnika. Błąd P2000 powinien mieć inny opis i może się pojawiać cyklicznie, teraz bez związku z problemem.

[zmulim]

Tutaj to raczej działanie skrzyni (niewłaściwe) jest pokłosiem tego co się dzieje z samym silnikiem. Sporo tam błędów dotyczących pracy turbiny i układu wtryskowego.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[ko_rex]

Dziękuję za sugesitę.
Jeszcze poproszę o rady, gdzie się zgłosić w Gliwicach i okolicach, żeby dobry fachowiec rzucił okiem?

Myślałem o tych majstrach:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]