Sprawdzanie Numeru VIN

thesperado · 20-09-2025, 23:44

Witajcie
Kolega od jakiegoś czasu boryka się z problemem z odczytami z TPS w silniku Sigma 1,6. Niestety dzieli nas spora odległość i nie mam bezpośredniego kontaktu z samochodem. Na chwile obecną wymiana PCM, przepustnicy sprawdzanie okablowania zasilającego, pomiary połączenia PCM z TPS, wymiana przekaźnika, zespołu styków stacyjki nic nie dały, a nie dam głowy że czegoś nie pominąłem. Problemy związane z odczytami z TPS występują okresowo. Na chwilę obecną wszystko wskazuje, winowajcą jest coś, co korzysta z zasilania 5V z PCM (podzespół lub jego okablowanie), powoduje spadki napięcia i w efekcie generuje DTC P0652. W dalszej konsekwencji generowane są błędy położenia przepustnicy i TPS, ale mniejsza o nie. Generalnie jest tak, że aby PCM prawidłowo odczytywał położenie przepustnicy suma napiec z TPS1 i TPS2 powinna być zbliżona do 5V, bez względu na położenie przepustnicy. W trakcie ruchu przepustnicy jedno napięcie rośnie, drugie maleje, a ich suma w zasadzie pozostaje bez zmian. Wszystko to pod warunkiem, że zespół TPS-ów jest zasilany prawidłowo napięciem 5V jak sądzę. Gdy suma tych napiec wg Forscan-a wynosi 5V, jest OK i działanie silnika jest OK. Gdy suma napięć jest np. 3,5V lub inna, czyli z czapy jest problem z obrotami, zapalaniem i są oczywiście DTC. Czasami na PID-ach TPS-ów wydać jak napięcie rośnie od tego zupełnie przypadkowego (z czapy) do prawidłowego. Podejrzewam uszkodzenie obwodu jakiegoś czujnika, pytanie tylko, którego skoro innych problemów nie ma.

Aby zawęzić obszar poszukiwań i nie ukrywam nieco sobie i koledze ułatwić, chciałbym zapytać o to, co korzysta z zasilania 5V i czy ktoś walczył z podobnym przypadkiem w silniku benzynowym z rodziny Sigma/Duratec?

I jeszcze jedno. MAF odłączał także i poza DTC zawiązanymi z MAF nic innego nie zauważył.

Franek_Dolas · 27-09-2025, 18:02

Dzięki za interwencję :-) Dla potomnych 5V wróciło po odpięciu 3 pinowego czujnika klimatyzacji. Musi robić zwarcie. Problem z diagnozą polegał na tym że czujnik wykrywa brak ciśnienia od minimum półtora roku ( od momentu kiedy klimatyzacja sie rozszczelniła ) i nic się nie działo z autem. Całość poszukiwań opisuję w topicu z przepustnicą.

20-09-2025, 23:44	#1
thesperado ford::professional Imię: Jarek Zarejestrowany: 24-11-2014 Model: FF2, FF3, Fiesta mk7 Silnik: 1,6 Pb 101 KM, 1,6 Pb 125 KM, 1,25 Pb 82 KM Rocznik: 2007,2011,2009 Postów: 1,191	Co PCM zasila napięciem 5V - Błąd P0652 Witajcie Kolega od jakiegoś czasu boryka się z problemem z odczytami z TPS w silniku Sigma 1,6. Niestety dzieli nas spora odległość i nie mam bezpośredniego kontaktu z samochodem. Na chwile obecną wymiana PCM, przepustnicy sprawdzanie okablowania zasilającego, pomiary połączenia PCM z TPS, wymiana przekaźnika, zespołu styków stacyjki nic nie dały, a nie dam głowy że czegoś nie pominąłem. Problemy związane z odczytami z TPS występują okresowo. Na chwilę obecną wszystko wskazuje, winowajcą jest coś, co korzysta z zasilania 5V z PCM (podzespół lub jego okablowanie), powoduje spadki napięcia i w efekcie generuje DTC P0652. W dalszej konsekwencji generowane są błędy położenia przepustnicy i TPS, ale mniejsza o nie. Generalnie jest tak, że aby PCM prawidłowo odczytywał położenie przepustnicy suma napiec z TPS1 i TPS2 powinna być zbliżona do 5V, bez względu na położenie przepustnicy. W trakcie ruchu przepustnicy jedno napięcie rośnie, drugie maleje, a ich suma w zasadzie pozostaje bez zmian. Wszystko to pod warunkiem, że zespół TPS-ów jest zasilany prawidłowo napięciem 5V jak sądzę. Gdy suma tych napiec wg Forscan-a wynosi 5V, jest OK i działanie silnika jest OK. Gdy suma napięć jest np. 3,5V lub inna, czyli z czapy jest problem z obrotami, zapalaniem i są oczywiście DTC. Czasami na PID-ach TPS-ów wydać jak napięcie rośnie od tego zupełnie przypadkowego (z czapy) do prawidłowego. Podejrzewam uszkodzenie obwodu jakiegoś czujnika, pytanie tylko, którego skoro innych problemów nie ma. Aby zawęzić obszar poszukiwań i nie ukrywam nieco sobie i koledze ułatwić, chciałbym zapytać o to, co korzysta z zasilania 5V i czy ktoś walczył z podobnym przypadkiem w silniku benzynowym z rodziny Sigma/Duratec? I jeszcze jedno. MAF odłączał także i poza DTC zawiązanymi z MAF nic innego nie zauważył. Ostatnio edytowane przez thesperado ; 20-09-2025 o 23:56

27-09-2025, 18:02	#2
Franek_Dolas ford::beginner Zarejestrowany: 13-01-2012 Model: Fiesta MK7 Silnik: 1,6 Ti-VCT 120kM Rocznik: 2009 Postów: 13	Odp: Co PCM zasila napięciem 5V - Błąd P0652 Dzięki za interwencję :-) Dla potomnych 5V wróciło po odpięciu 3 pinowego czujnika klimatyzacji. Musi robić zwarcie. Problem z diagnozą polegał na tym że czujnik wykrywa brak ciśnienia od minimum półtora roku ( od momentu kiedy klimatyzacja sie rozszczelniła ) i nic się nie działo z autem. Całość poszukiwań opisuję w topicu z przepustnicą.