Już zagazowany ale mały problem

[mobo]

Niech modzi tego nie przenoszą do gazu bo konkretnie escorta się tyczy i wchodzi tu dużo więcej osób niż do gazu. A więc mimo że dolot do filtra jest ustawiony przeciwnie do kierunku jazdy to po wrzuceniu na luz przy większych prędkościach fura ma bardzo małe obroty. I jakie wy macie na to patenty bo ja wymyśliłem żeby dolot umieścić w jakiejś puszce lub pudełku i to nadziurkować.

[czleszek]

Jak dawno temu zalożyleś gaz???
Jezeli do 1000 km temu trzeba ponownie wyregulowac bo membrana sie uklada a parownik uszczelnia. Tak bym postapil bo zbytmocne zmniejszanie powietrza dochodzacego do filtra spowoduje podwyzszenie spalania ( czasem znaczne). Trzeba skierowac o 180 stopni tak aby prawie ocieral o ramie wychodzace ze sprzegla.

[mobo]

Już daje małe sprostowanko. Dolot mimo że był odwrucony do tylu to ucieli go tak że koniec był do góry i przy 100 to już fura na luzie praktycznie gasła a teraz przyciołem i przy 100 mam tylko lekko obniżone obroty. A teraz drugie pytanie. Czy jak zatankowałem 30 litrów i przejechałem 130 kilosów i świeci mi się już ostatnia kontrolka od poziomu to normalne? Bo mi się wydaje że za dużo ciągnie. A może muszą się dopasować te membrany w parowniku? A i na cholere jest pokrętło regulacyjne ma wężu z parownika do kolektora jak dopływem gazu ma niby komputer gazowy sterować?

[czleszek]

Powinien byc silnik krokowy nie wiem po co ci to wsadzili. Jedno przeczy drugiemu. Bez sensu!!! Spotkalem juz sie z takimi przypadkami ze zakladaja i srube i silnik krokowy. Nie powinno tak byc bo sruba jest wtedy nie potrzebna. No chyba ze masz słaba elektronike sterowania tym sie ratuja czasem. Co do poziomu rezerwy: bedziesz go sobie jeszcze ustawial 10 razy! Tak to juz jest. Na butli jest na zegarze przewaznie taka szybka z wtopionym kabelkiem. Obrotem tej szybki regulujesz ustawienie rezerwy.

[mobo]

No i przy pierwszym odpaleniu koleś podłączył jakiś tester do elektroniki i tą śrubą kręcił. O co do cholery biega?

[Assan]

Regulował dawke gazu.Tylko czemu tą śrubą przecierz masz kompa

[czleszek]

Widocznie elektronika kompa miala niewystarczajacy zakres regulacji i dlatego poszerzyli go śruba. Jest jeden plus tego ze jest ta sruba. Jak padnie elektronika wywalasz krokowca wkladasz na jego miejsce rurke na wylot i jedziesz od bólu na stalej dawce wyregulowanej na srubieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Czy ty nie masz instalacji lovato przypadkiem??? Ma swoje wady i zalety: Parowniki sa trwale (chodzi o membrany) ale za to sa bardzo czule przy regulacji - tym samym trudne do wyregulowania . (Może dlatego ktoś posilkuje sie dodatkowo srubą)

[mobo]

Mam instalacje BRC. I czy fura nie op...a za dużo jak na 30 litrach przejechałem 130 km i już ostatnia konkrolka od poziomu się pali?

[czleszek]

Sluchaj nie wypada mysle sie denerwowac. (te opier...) - nie potrzebne, ale do rzeczy:
Czy jest to mieszalnikowa z kompem czy sekwencja??
Sprawa druga : Jakie dystanse pokonujesz jednorazowo?
Im krótsze - typu po fajki do kiosku i spowrotem to nie zdarzy sie nagrzac i bilas spalania moze byc na poziomie 17 l.
Poza tym wskazniki gazu sa malo dokladne - raczej tankuj do pelna wyzeruj licznik dzienny i wyjezdzij gaz do konca i zatankuj., Podziel liczbe litrow przez kilometry i wyjdzie rezultat. Tym samym od razu zobaczysz jakie jest przelozenie wskazan na rzeczywista ilosc gazu w zbiorniku. Czasem jest tak ze ostatnia mozesie palic np przez jeszcze 70 km a pierwsze gasna po 20 np. Poza tym wiedz ze w korkach na podtrzymanie biegu jalowego idzie duuuuuzo wiecej gazu niz benzyny i nie jest to 10-15% tylko wiecej. A i do pomiaru tankuj na tej samej stacji bo czasem wchodzi na pusto np 29 litrow a czasem30 . Zalezy to od cisnienia na pompie w dystrybytorze. Nie jest to szustwo bynajmniej bo jak dystrybutor - pompa ma wieksze cisnienie, wybija mniej na liczniku a jak ma slabsze cisnienie wybija wiecej.
A i jeszcze jedno te wypalanie gazu do konca to tylko w celach pomiarów , nie zaleca sie oróżniac zbiornika az samochod na amen zgasnie bo filtr szybko sie zabrudzi, taknkujesz jak juz czujesz pierwsze objawy braku gazu.

[KAndrzej]

Witam!
Też mam instalację BRC a elektronikę Autronic u siebie.U mnie przy regulacji (jadę zazwyczaj co 10tys. km) podłączają tester i kręcą tą śrubą, gdy zapytałem po co to robią odpowiedzieli że ustawiają dawkę gazu, a na testerze sprawdzają czy jest mieszanka bogata czy uboga. Na tym testerze są trzy diody bodajże zielona, czerwona i pomarańczowa, oznaczają one skład mieszanki(bogata - uboga) a trzecia dioda informuje o pracy sondy lambda. Jeżeli jest wszystko dobrze ustawione i sonda pracuje to migają wszystkie trzy, tzn. zaświecają się pokolei od zielonej poprzez pomarańczową do czerwonej i z powrotem w zależności od obciązenia silnika.
Co do spalania, kontrolka rezerwy zapala się u mnie po przejechaniu ok.105 km w mieście, na trasie przy spokojnej jeździe ok.125km.Jeżeli zatankuję do pełna przejadę ok.276do300km w mieście(spalanie ok.10l/100km-miasto; trasaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.rędkość do 120km/h
7-8l/100km; na autostradzie w niemczechGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.rzy 150-160km/h spalił mi 10,5l/100km-zatankowałem do pełna i przejechałem niecałe 300km).
Poprostu przy każdym tankowaniu zeruj licznik km dziennych i na tej podstawie tankuj.
Kontrolka rezerwy może oszukiwać.
Pozdrowienia.
Andrzej