Problem z odpalaniem ford tranzit 2.5td

[czarny25]

Witam panowie otuż mam problem z porannym odpalaniem a mianowicie nie działa mi teraz kontrolka świecy na desce a mianowicie jak przekrece zaplon przy minusowej temperaturze teraz nie chce sie zapalic a kiedys palila znalazlem juz modul sterujacy swieca ,zaworkiem ale nie wiem czy jest ok styki w wtyczce byly wszystkie zasniezale ale rozebralem i polutowalem nowe konc?wki i powtykałem w swoje miejsce ale dalej to samo nie zapala sie.Znalazlem takze wtyczke od awaryjnego uruchamiania ukladu i jak zwieram ja wtedy sie zapala kontrolka a po module słychac jak sie rozłacza.Moje pytanie jak sprawdzic czy modul jest sprawny oraz co to jest wpietego w układ w postaci ceramicznej i od goru jeden kabelek wchodzi a od dołu drugi nie znalazlem na ten temat odpowiedzi jedni pisza ze opornik zmieniajacy napiecie na swiece plomieniowa inni ze czujnik temperatury ktory włacza zamyka obwód przy ujemnej temperaturze i wlacza moduł?Rozebralem moduł i poprawilem lutowania ale oprucz tego nie widze by było cos uszkodzone czy ten uklad w postaci koscie wlutowanej tam moze sie jakos uszkodzic?Czy jak zwieram kostke w ukladzie awaryjnym i zapala sie kontrolka od swiec czy to swiadczy ze moduł jest ok czy wtedy układ dziala z pominienciem modułu?

[wojtekjanus]

Jeżeli lampka się zapala w trybie kontrolnym, to już olbrzymi postęp - to znaczy, że możesz sprawdzić, czy dochodzi napięcie do świecy płomieniowej i do elektrozaworu. Nie znaczy to jednak, że całość działa prawidłowo - świeca może być spalona (sprawdź np omomierzem lub żarówką małej mocy), sprawdź też elektrozawór , np czy stuka przy podawaniu napięcia.
Jeżeli starannie polutowałeś układ i oczyściłeś styki, to powinien zadziałać z tym, że rozrzut temperatur zadziałania jest spory od np od -4 do -10 st.
Można kupić cały moduł, albo zamiennik (podobno zawodne) albo oryginał(nawet ze szrotu, tylko trzeba sprawdzić stan połączeń), pamiętaj, że są dwa typy: 9-cio pinowy do 1992 r i 10-cio pinowy późniejsze.
Ja bym jednak starał się zreanimować układ sterujący, u mnie niektóre ścieżki na płytce całkiem wygniły, ale odtworzyłem je przewodami i układ zadziałał. Potem uszczelniłem dekielek klejem kauczukowym i już ze cztery lata jest ok.
Możesz zrobić jak niektórzy koledzy, pociągnąć dwa przewody od wtyku testowego do kabiny + włącznik i włączać układ samemu, kiedy uznasz, że jest to potrzebne (jeżeli nie będzie chciał sam startować i nie chcesz kupować nowego modułu).
Opornik ceramiczny służy do obniżenia napięcia na świecy, ale tylko w czasie kiedy rozrusznik nie kręci (świeca ma napięcie nominalne ok 8V).

[czarny25]

Niewiem czy dobrze sprawdzalem swiece plomieniowa podlaczalem do jej konektora jeden begun od zarowki drugi do 12v akumulatora i swiecila zarowka stwierdzam ze swieca ma przejscie z masy na konektor czyli jest ok tez potwierdzile sprawdzajac to miernikiem na zwarciu dotykajac jedna koncowke do konektora swiecy druga do masy swiecy i piszczal wiec swieca raczej ok chyba ze zle sprawdzam co do elektrozaworu sprawdze jutro.U mnie koncowki dalem nowe styki przeczyscilem przejscie jest nowe luty poprawile te w srodku bo nie pasowaly mi a sciezki byly ok martwi mnie czy moze ten uklad ta kosc co jest w module moze ona w jakis sposo sie zepsula ale nie wiem wiem ze na awaryjnym zwarciu zapala sie kontrolka a modyl pyka czyli rozlacza tak stwierdzam ze dziala ale nie mam pewnosci czy wszystko ok.Moze wiesz jak dokladniej go sprawdzic oraz ten czyjnik temperatury gdzie jest ktory zalacza modul a ten swiece plomieniowa elektrozawor i kontrolke?Jeszcze musze sprawdzic jak bedzie mniejsza temperatura moze bedzie teraz jak poprawilem laczenia inaczej ale nie wiem moze masz jeszcze jakies sugestie?Oprzelaczniku słyszalem ale nie lubie rzezbic to ostatecznosc ale wole zawsze miec wszystko ok

[wojtekjanus]

W module jest wszystko - czujnik temperatury, przekaźniki świecy itd. Świecę masz dobrą, ale to nie znaczy, że działa.
Sprawdź wpierw, czy w trybie testowym działa wszystko (czy jest kopeć - czy świeca grzeje i paliwo idzie na nią). A w jakiej temp. układ sam się włącza i czy w ogóle się włącza, to następny krok. Ale dzisiaj jest taki mróz, że powinien sam zadziałać na 100% (chyba,że jesteś w ciepłej krainie - w W-wie dzisiaj rano -13 st.)
Sprawdź bezpieczniki - niektóre modele mają oddzielny, duży bezpiecznik świecy na szynie prądowej w komorze silnika.

[czarny25]

dzis uklad sie wlzcyl sam jak piszesz ale sprawdze czy napiecie idzie na elektrozawor 12v nastempnie czy pyka jak bedzie ok sprawdze na swiece czy idzie napiecie na swiece 8-9v a jak tak to chyba ja wykrece i bede widzial czy grzeje i czy leci w niej on chyba dobrze mysle .Uklad wychodzi ze ok jak sie wlacza moduł i wyłacza?

[wojtekjanus]

Jeżeli będziesz mierzył napięcie na przewodzie do świecy, to będzie nie 8, ale 12V. Spadek napięcia na oporniku będzie wtedy, gdy popłynie przez niego duży prąd (świeca pobiera ze 30 A), natomiast woltomierz to miliampery, żadnego spadku nie będzie.
Wystarczy jeżeli sprawdzisz czy w ogóle układ daje napięcia na świecę oraz zawór i czy on się otwiera.
Świeca na pewno grzeje, jeżeli chcesz ją wykręcić to ewentualnie żeby sprawdzić czy układ paliwowy jest drożny (tam się zbiera sporo czarnego syfu). Jak byś chciał odpalić układ z wyjętą świecą, to bardzo OSTROŻNIE, we dwie osoby, tam zasuwa żywy płomień jak cholera (oczywiście, jeżeli dochodzi jednocześnie paliwo). Można spalić gablotę.
Sterownik - skoro zadziałał dzisiaj sam - wydaje się być ok, jedyne co może być to skopane przekaźniki modułu, ale to mało prawdopodobne, tak mało i rzadko pracują, że styki nie zdążyły się popalić.

[czarny25]

mierzylem napiecia jak zwarlem kostke do odpalania awaryjnego przekrecilem zaplon na swiece plomieniowa lecialo 13V przez 15 sekund a pozniej przekaznik z modulu dal odglos pyknął i zmalało do 6V co do elektrozaworu lipa wcale nie ma zadnego napiecia na nim a sprawdzałem go na krutko dałem 12V i pyka wiec jest ok alejak napiecia nie było tak nie ma .Sprawdzałem tez od modułu kabel czy nie jest przerwany jest ok do kostki w module tez dobrze zwiera wiec juz nie wiem zostaje mi moduł.Kabel ten jest koloru zielono -bialego i wchodzi do pierwszej kostki w sierodkowy pin czy moze macie jakies sugestie co jest nie tak.Moduł pyka dwa razy raz jak gasnie kontrolka a raz jak z 13v spada napiecie na 6v p[o 15 sekundach.

[wojtekjanus]

Na schemacie, który ja mam, do zaworu idzie przewód czarno-srebrny a nie zielono-biały, ale ta książka obejmuje okres do 1995 r., więc może masz już model ze zmienioną instalacją. Ten schemat zamieszczony jest w naszym dziale, chyba ze trzy strony wstecz w wątku dotyczącym świecy płomieniowej.
Są dwie możliwości:
-jeszcze raz sprawdzić moduł, idąc od pinu po ścieżkach czy nie ma gdzieś przerwy lub zimnego lutu, sprawdź też może, czy masz takie kolory pozostałych przewodów jak na schemacie, jeśli tak, to znaczy, że przy zaworze ktoś coś robił, może zamienione są piny,
-podłączyć kabel zaworka (u ciebie zielono-biały) do tej końcówki opornika ceramicznego, gdzie pojawia się napięcie 12V na czas działania układu (prawdopodobnie tam, gdzie dochodzi kabel czarno-srebrny na moim schemacie, u ciebie nie wiem). Przetestuj działanie układu z gaśnicą w ręku.

[czarny25]

probowalem tak na zawor dalem 12v pozniej przekreceilem zaplon jak zawor wczesniej byl otwarty swieca zaczela sie niby grzac twierdze bo kontrolka sie zaswiecila ale dalej ciezko z odpaleniem.Powiedzcie paliwo na swiece zaplonowa leci dopiero jak zawor jest otwarty ale dopiero jak krece rozrusznikiem wtedy chyba plynie na swiece?czy swieca zarowa moze byc juz jakos wypalona?

[wojtekjanus]

Paliwo leci dopiero gdy kręcisz rozrusznikiem, wcześniej nie ma ciśnienia w układzie paliwowym.
Świeca świeci mocą nominalną, aż się przepali.
Cold start ma tylko pomagać przy zimnym rozruchu, tak samo jak siłownik termiczny przyspieszający zapłon i zwiększający dawkę. Mam nadzieję, że kręcisz 1 - 2 sek po zapaleniu lampki i nie czekasz aż zgaśnie.
Mój 2,5D po wymianie pierścieni i prowadnic zaworów, gdy przyniosłem akumulator ciepły i naładowany, to palił od razu bez cold startu i przyspieszonego zaworu przy -10 st.
Punktem wyjścia jest zawsze stopień sprężania (silnik), dawka rozruchowa (pompa +wtryski) i szybkie zakręcenie (aku + rozrusznik).
Przynieś rano ciepły, naładowany akumulator, zobacz jak będzie palił. Jeżeli nadal kiepsko, trzeba pomyśleć o pompie i wtryskach.
Czy masz możliwość podjechać na pomiar ciśnienia w cylindrach (na zimno)? Nominał jest 33,8 barów, dopuszczalna różnica między cylindrami 2 bary. Przy 28 barach palą jeszcze dobrze.